如果算上一汽轿车的胞弟车型奔腾B70和B70，马自达6完全有资格跻身中国市场最成功的B级轿车。尤其是在个人用车市场的成就甚至要远远高于本田的雅阁和丰田凯美瑞，但一汽已经的新一代马自达6睿翼车型的推出却并没有取得预期中对“接班人”的优待，相比之下反而不如继续销售的马自达6车型。
睿翼轿跑谍照
首先还是睿翼车型本身2.5L的较高排量对个人用车消费者产生了一定的阻吓力，另一方面睿翼上市初期妄图到商务车这块肥的流油的市场去插一脚，无论从定价还是定位都属于有点高估自己。在免费升级DVD导航系统，车型增配，以及2009年10月22日，一汽马自达正式推出了2.0L排量的睿翼，售价大幅拉低到17.68——19.48万元等一系列举措后，睿翼的销量有了明显的好转，11月的销量也一举冲月均1500辆跃上了2500辆的台阶，虽然还没有准确数据，但有消息称睿翼12月销量达到了5000辆。但既便如此，相比老款马自达6车型至今7000辆级别的月均销量仍然令睿翼有些尴尬。
睿翼轿跑谍照
睿翼轿跑谍照
接下来一汽轿车马自达终于要将新一代的睿翼轿跑车型国产应该已经不是什么新闻，毕竟上一代马自达6的轿跑车型在同系的四门轿车和Wagon旅行版之后姗姗来迟，就受到了拥趸们的热捧。而且老款掀背轿跑车型相比wagon旅行版的更大成就也决定了新一代睿翼车型引入轿跑车型国产是非常明智的。
睿翼轿跑车型的掀背设计
马自达虽然希望通过新一代睿翼车型进入中国更为广阔的公务车市场，但马自达的口碑和强项还是在于其主打运动和驾控的个人消费市场。之前虽然有“马6党”等负面新闻的传出，但从另一个侧面也说明了马自达在个人用车，尤其是个性张扬的年轻一代，以及追求运动刺激的消费群体中的优势。
