超混电驱奇骏上市以来，热度持续看涨，近期有不少网友想让我们多介绍介绍这款车，看看值不值得买。综合起来看，超混电驱奇骏的市场反馈还是不错的。4S店里实际销售情况如何？小编帮大家去看看。

　　不得不说店铺里的冷气真足，不过要留下顾客仅靠冷气还不够，还得是车足够分量。店面只有豪华版，厂家的声明说是因为产能有限，只能按需生产，先订先得，都有点饥饿营销的感觉了。其实，不论是豪华版还是至尊版，性价比都不错。豪华版的配置已经很丰富，自动驾驶辅助、智能主动安全、四驱系统等硬核配置该有的都有了，空间、舒适度、油耗等表现也不错。所以花18.99万元买豪华版也足够日常使用了。

　　不过，如果多加1万元预算，就能入手至尊版，拥有车顶行李架、无线充电、主副驾驶座椅加热、智能感应全电动尾门、HUD抬头显示等配置，也是物超所值，毕竟总价也没超过20万元。不差钱的顾客会选择一步到位。

　　据小编观察，店铺里的消费者大多数并不是着急要提车的，估计还在货比三家，买车毕竟还是一项比较大的支出，慎重是正常的。有些顾客一边看车，一边在手机上点点戳戳，不知是在和朋友交流还是在和网上的信息对比；有些顾客就比较直接，百闻不如一见，用眼不如上手，钻进去一通摸，感受一下质感什么的。

　　瞅准空档，小编逮住顾客攀谈起来。有顾客表示，19.9万就能买和CR-V、皓影、RAV4荣放相同级别的混动车型，感觉比较值。其实，大部分顾客都对比过本田、丰田、日产的同级混动车型，价格相同的情况下，超混电驱奇骏的配置最丰富，全系标配双电机四驱，如果要达到超混电驱奇骏的配置，其他品牌得贵好几万元，会增加一笔不小的开支。最让人眼亮的是前后双电机e-POWER的动力表现，带来100%电驱的质感，没有充电的烦恼。再加上全系标配e-4ORCE雪狐电四驱，操控实力更是直线看涨。

　　一位老大哥就非常看重强大的四驱能力，打算开车去自驾游，挑来挑去还是觉得超混电驱奇骏比较合适，20万以内双电机四驱，同时这价格看便了同级合资也少有，性价比极高。一位年轻的女士，因为家有萌娃，看中超混电驱奇骏舒适好开，100%电驱又快又安静，堵车时长，孩子也能安心入睡，座椅也够舒适，很多智能主动安全功能，能够减轻驾驶压力，开起来更轻松，更自信。一位小哥哥则看中100%电驱动力强，起步快，驾控平顺，再就是早晚高峰通勤的时候，能够自动巡航、避免碰撞，比较省心。

　　小编好像进到了超混电驱奇骏的夸夸群，看到这么多人点赞，也引起了兴致，便向销售经理亮明身份，想要试驾一番。上手后第一感觉是“快”，起步快，加速快，确实比燃油车过瘾。脚底下不用费什么劲，动力随踩随有。

　　第二个感觉就是“静”，车里很安静，比燃油车安静太多，车多的时候走走停停基本没啥声音，速度上来后噪音也控制得不错，听音乐不用把音量开得很大，不伤耳朵，对老人孩子比较友好，这一点很不错。再加上零重力座椅、自动空调、近乎直角的开门角度等等人性化的配置和设计，日常家用应该是比较称手的。

　　超混电驱奇骏的100%电驱是一个不错的加分项，不光是“快”和“静”，驾驶过程也比较平顺，和传统混动大不相同。传统混动是内燃机和电机交替驱动，或是同时驱动车轮，而超混电驱奇骏的内燃机只用来发电，不直接驱动车轮，因此从始至终都能保持平稳、顺滑、灵敏。

　　超混电驱奇骏的道路适应性和通过能力也给小编留下了深刻印象，毕竟奇骏在四驱越野方面还是有历史积淀的。新车上搭载的e-4ORCE雪狐电四驱是全自动的，在城市道路上选择经济模式后，驾驶逻辑更加平和，更省油。调到运动模式，行驶机构就更加灵敏了。雪地模式增大了在冰雪等路面的抓地力，走湿滑路面甚至偶尔蹚个水也都很轻松。整个过程，不需要越野经验，只需要转动模式旋钮就行了。如果图省事，完全可以选择自动模式，系统会根据路面情况自动调整扭矩分配，遇到复杂路况也能快速通过。这么说吧，就算是刚拿到驾照的新手，也能去感受轻度越野的乐趣。

　　写在最后

　　超混电驱奇骏是一台素质全面、优点很多的车，消费者提到比较多的有动力强劲、全系四驱、省油、舒适、安静、平稳、性价比高等等，既能够满足日常家用、城市通勤，也可以跑长途、自驾游，不同的人都能找到自己满意的点。据销售经理说，目前下单豪华版或是至尊版，需要两周左右时间提车。感兴趣的消费者可以去东风日产4S店去看车试驾。