动力方面，东风日产全新天籁依旧搭载了2.0L以及2.5L发动机，只不过2.5L发动机并未采用老款的V6布局，而是采用了直列四缸的方式。

东风日产全新天籁依旧搭载了2.0L以及2.5L发动机

只不过2.5L发动机并未采用老款的V6布局，而是采用了直列四缸的方式

　　此前很多消费者选择天籁的原因之一还包括了平顺性更好的V6发动机，而全新天籁2.5L发动机采用了与大多数同级别车型相同的直列四缸发动机，代号为QR25DE，并采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统，该系统可根据发动机的转速变化，智能调节进气排气，并提升燃油效率；最大输出功率达到了137kW/6000rpm、峰值扭矩达到了234Nm/4000rpm，功率以及扭矩均超过了此前的V6引擎，但平顺性稍差。

全新天籁搭载了代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机

新发动机采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统

　　而另一款是代号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为104kW/5600rpm、峰值扭矩达到了190Nm/4400rpm，功率以及扭矩也超过了老款2.0L发动机。

可根据发动机的转速变化，智能调节进气排气，并提升燃油效率

全新天籁还搭载了代号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机

　　传动匹配了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，其通过全新的滑轮级钢带设计，使变速比扩大至7.0，等同于8速自动变速器的变速比范围，燃油经济性大幅提升；另外其还采用了全新设计的变速器结构，改变滑轮的排列位置与距离，避免与润滑油接触，据日产技术中心测试，内部摩擦减小40%。

新车匹配了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器

通过全新的滑轮级钢带设计，使变速比扩大至7.0

　　新车还首次配备了RM2梯形控制臂独立后悬挂，突破了传动的连杆结构，让悬挂更加扎实稳定，确保高响应与高稳定，使车辆在变道超车、高速入弯时，能加强轮胎与地面的抓地力。

新车还首次配备了RM2梯形控制臂独立后悬挂

该系统使车辆在变道超车、高速入弯时，能加强轮胎与地面的抓地力

　　虽然对于换装直列四缸的2.5L发动机略有遗憾，但在整体参数上较老款车型提升了不少。而对于搭载2.5L直列四缸的发动机的全新天籁究竟操控如何，待我们汽车点评以后为您奉上第一手的试驾感受。