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编辑眼中的老天籁：
记得编辑第一次乘坐天籁是在2009年的冬天，当时对于这款车还不甚了解，只因为其舒适的座椅、极佳的静音效果留下了非常深刻的印象；随着后来对这款车深入的了解，感觉不太迎合自己的需求，因为它的外观决定了确实不是面向年轻的消费者，尤其这几年一直不变的尾部设计，我想大部分的消费者同意此观点吧！
而随着东风日产全新天籁于广州全球首发，也唤起了内心对于这款车内心深处最初的印象：舒适/安静。整体感受这款车确实是革命性的产物，因为其全新的设计以及诸多配置也将满足时代发展的刚性需求。
东风日产全新天籁于2月26日在广州全球首发
全新的设计以及诸多配置也将满足时代发展的刚性需求
在了解全新天籁之前我们先来简单的回顾一下历史，据官方信息，此次在国内推出的车型为第十一代天籁，该车最早在1968年诞生，并且以舒适豪华内饰重新定义了驾乘之乐；期间经过了多次换代，而距离我们最近的莫过于2004年国产的第九代车型，虽然在2008年推出了第十代车型，但无论是外观还是内饰都基本与前一代相同，或者最贴切的说法是：从2004年国产后到此次全新天籁发布前，小改款车型推了近10年。
据官方信息，此次在国内推出的车型为第十一代天籁
左图为2004年国产天籁/右图为2008年换代天籁
而此次推出的全新天籁才能算作真正的换代车型，首先给编辑的印象：不再面向中年人；在造型曲线的应用方面更富有张力，尤其是采用了更加凶猛的设计，刚劲有力的线条与车身腰线融为一体，彰显时尚动感的同时，更具视觉冲击感。
新车在造型曲线的应用方面更富有张力
新车车身尺寸为4868×1830×1490mm，轴距2775mm
当然相比老款车型进步的可不是一点半点，尤其是老款车型臃肿的前脸以及平庸的前大灯造型，着实是低调到了极致；新款车型倒是犀利了不少，有些朋友是否会感觉与全新一代轩逸有着异曲同工之处呢？尾部设计感觉不再畏畏缩缩，尤其是尾部采用灵活多变的线条勾勒出凹凸有致的曲线，另外行李箱盖上突起的部分性能跑车相类似，可以通过良好的力学设计从而有效的降低了风阻。
尾部采用灵活多变的线条勾勒出凹凸有致的曲线
行李箱盖上突起的部分性能跑车相类似
由于外观上富有张力的设计，看似全新天籁车身尺寸略有增加，其中新车车身尺寸为4868×1830×1490mm，相比老款（车身尺寸为4850×1795×1475mm）车型略有增加，但轴距与现款车型保持了一致，同为2775mm，究竟其内部空间如何呢？在稍后的文章中为您介绍。
进入全新天籁内部，会发现这根本不是面向以商务舒适为诉求的设计，更像偏重运动风格。据厂家介绍，其内部沿袭了经典的Modern Living-现代生活设计理念，为消费者打造像家一样舒适、惬意、豪华的阔朗空间，尤其是“海鸥展翅”造型的中控台，完美展示全新一代天籁的优雅与动感。
新天籁内饰不是面向以商务舒适为诉求的设计，更像偏重运动风格
新车仪表盘采用了全新的设计
而如此内饰与美版的Altima设计基本保持了一致，个人感觉无论是丰田、本田以及日产，在北美推出的车型都有着极佳想象力的设计，但国内车型并非如此。而全新天籁也是少数与美版车型保持一致的设计，也更加迎合越来越注重美感以及舒适感的国内消费者，当然这一全新的设计高出了现款车型不止一个档次。
内部沿袭了经典的Modern Living-现代生活设计理念
方向盘造型采用了三幅式设计，并且增加了镀铬装饰以及多功能按键
方向盘造型采用了三幅式设计，并且增加了镀铬装饰以及多功能按键，相老款略带桃木的装饰也感觉年轻了不少；仪表盘采用了全新的设计，并且在发动机转速表与速度表之间配备了4.3寸的3D驾驶辅助显示系统，通过3D的立体效果，使信息易读性提升了50%。
在发动机转速表与速度表之间配备了4.3寸的3D驾驶辅助显示系统
另外还可显示倒车雷达、行驶油耗以及胎压等数据
另外还中控台上的彩色显示屏和仪表盘处的3D平视显示屏可实现双屏联动，当启动NAVI导航时，中控台彩色显示屏显示导航信息，3D平视显示屏同步显示驾驶提示。另外通过方向盘上的多功能按键还可选择查看音响控制、油耗信息、以及选装的一些高科技配置。
3D平视显示屏同步显示导航路面驾驶提示
中控台彩色显示屏集成了导航以及信息娱乐等系统
而此前老款车型给编辑留下深刻印象，虽然现场并为体会到静音效果如何，但根据日产技术中心测试，相比老款车型，新款车型静音效果提升了40%，如此大幅度的提升离不开低共振车身的设计以及采用双层西隔音材料的应用；若日后有机会必须实地体会一番。
新天籁内部中控台左侧配备了多项按键
相比老款车型，新款车型静音效果提升了40%
全新天籁还配备了诸多先进配置，如一键式启动系统、I-KEY职能遥控钥匙系统、控制影音娱乐系统、电动天窗、真皮镀铬装饰换挡杆、空调座椅、后排空调出风口、BOSE 2.0高级豪华音响系统、双区域独立控制空调以及电子防炫目内后视镜等配置。
驾驶员处无论是头部空间还是腿部空间都比较宽敞
座椅乘坐起来也非常柔软，驾驶者两侧的包裹也比较到位
此前我们介绍到全新天籁的轴距与老款车型保持了一致，但内部空间到底如何呢？在身高180cm的体验着坐进去调整好坐姿以后，无论是头部空间还是腿部空间都比较宽敞，驾驶座椅还依据不同身高的驾驶者来调节；座椅乘坐起来也非常柔软，驾驶者两侧的包裹也比较到位。
后排在腿部空间比较宽敞，但头部空间略微局促
新车内部后排座椅舒适度比较高
后排在腿部空间比较宽敞，座椅舒适度也较高，但头部空间略微局促，毕竟2775的轴距有限，与迈腾、帕萨特等车型2800mm以上轴距的车型还是略有差距。但有消息称，在后期还将推出天籁加长版车型，以应对轴距带来内部空间的不足。
简单的了解完全新天籁能看得到的地方之后，编辑带您了解一下其看不见的变化；新车配备的以下配置在同级别车型中属于佼佼者，尤其是越来越受到消费者需求的高科技配置以及舒适性的乘坐感。
■零重力健康乘坐系统：
全新天籁首次配备了零重力健康乘坐系统，也是首次将健康作为舒适基准，零重力健康姿态座椅与KYB阻尼脉冲减震器完美联动，当你乘坐越久，越能感受无负担、低震感的极致舒适与健康驾驶。该座椅设计源自宇航员在零重力的状态下舒适姿势，座椅提供从腰部到背部的贴合支撑，让肌肉和脊椎负荷降低，抵抗长时间驾驶下的疲劳。另外座椅材料运用了创新的三层缓冲材质，降低了反弹力，提升了吸震性。
全新天籁首次配备了零重力健康乘坐系统
该设计源自宇航员在零重力的姿势，提供腰部到背部的贴合支撑
零重力健康姿态座椅与KYB阻尼脉冲减震器完美联动
当然舒适的座椅也离不开KYB阻尼脉冲减震器，其采用了高性能减震设计，在后减震器增加拉伸弹簧，加长减震效果，过滤大部分的颠簸感，降低对身体的冲击力。
■四轮精确循迹系统：
全新天籁还配备了四轮精确循迹系统
该系统包括了RAS后轮辅助转向系统以及ATC主动循环控制系统
全新天籁还配备了四轮精确循迹系统，其包括了RAS后轮辅助转向系统以及ATC主动循环控制系统；其中前者可使车辆在转弯时，后轮跟随车辆转向进行同向偏转，有效改善转向过度（俗称甩尾）的现象。
后者在车辆入弯时，实时监测车辆速度，弯道级路况等信息，智能控制内侧双轮的转速，有效改善装箱不足（俗称推头）的现象。
■ ITS预警式整体安全系统：
包括了车道偏离预警（LWD）、变道盲区预警BSW等
该系统通过车身的四个摄像头对车辆周围实施监控，随时对险情发出预警
新车配备的ITS预警式整体安全系统通过车身的四个摄像头对车辆周围区域实施监控，随时对险情发出预警。该系统包括了车道偏离预警（LWD）、变道盲区预警BSW以及移动物体/行人探测预警MOD系统。
车道偏离预警LWD
车道偏离预警LWD：车速超过70km/h，车体偏离车道，通过3D屏显发出预警。
变道盲区预警BSW
变道盲区预警BSW：车速超过32km/h，驾驶员转向变道时，A柱信号灯闪烁以及3D屏显发出预警。
移动物体/行人探测预警MOD
移动物体/行人探测预警MOD：当倒车、车身静止或低于10km/h前行时，四周摄像头开始探测，遇有行人或移动物体时，系统通过中控台显示屏发出预警。
■运动套件：
全新天籁还可选装车身运动套件
虽然此页是看不见的变化，但东风日产推出的全新天籁车身运动套件倒是需要消费者单独花钱来自己看，该运动套件包括了前后运动包围、运动进气格栅、侧裙以及尾部扰流板，这也预示着新天籁正走向运动年轻化的设计。内部还可选装智云多媒体导航系统、后排娱乐系统、门雨眉、发动机下护板、全天候做一套、LED迎宾踏板等配置，细数下来，要想全部置办，也得花费不少的资金。
动力方面，东风日产全新天籁依旧搭载了2.0L以及2.5L发动机，只不过2.5L发动机并未采用老款的V6布局，而是采用了直列四缸的方式。
东风日产全新天籁依旧搭载了2.0L以及2.5L发动机
只不过2.5L发动机并未采用老款的V6布局，而是采用了直列四缸的方式
此前很多消费者选择天籁的原因之一还包括了平顺性更好的V6发动机，而全新天籁2.5L发动机采用了与大多数同级别车型相同的直列四缸发动机，代号为QR25DE，并采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统，该系统可根据发动机的转速变化，智能调节进气排气，并提升燃油效率；最大输出功率达到了137kW/6000rpm、峰值扭矩达到了234Nm/4000rpm，功率以及扭矩均超过了此前的V6引擎，但平顺性稍差。
全新天籁搭载了代号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机
新发动机采用了双C-VTI连续可变气门正时智能控制系统
而另一款是代号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为104kW/5600rpm、峰值扭矩达到了190Nm/4400rpm，功率以及扭矩也超过了老款2.0L发动机。
可根据发动机的转速变化，智能调节进气排气，并提升燃油效率
全新天籁还搭载了代号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机
传动匹配了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，其通过全新的滑轮级钢带设计，使变速比扩大至7.0，等同于8速自动变速器的变速比范围，燃油经济性大幅提升；另外其还采用了全新设计的变速器结构，改变滑轮的排列位置与距离，避免与润滑油接触，据日产技术中心测试，内部摩擦减小40%。
新车匹配了全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器
通过全新的滑轮级钢带设计，使变速比扩大至7.0
新车还首次配备了RM2梯形控制臂独立后悬挂，突破了传动的连杆结构，让悬挂更加扎实稳定，确保高响应与高稳定，使车辆在变道超车、高速入弯时，能加强轮胎与地面的抓地力。
新车还首次配备了RM2梯形控制臂独立后悬挂
该系统使车辆在变道超车、高速入弯时，能加强轮胎与地面的抓地力
虽然对于换装直列四缸的2.5L发动机略有遗憾，但在整体参数上较老款车型提升了不少。而对于搭载2.5L直列四缸的发动机的全新天籁究竟操控如何，待我们汽车点评以后为您奉上第一手的试驾感受。
由于目前中级车的市场竞争越来越激烈，全新天籁的发布也开启了2013年中级轿车混战的局面，日系除了换代天籁还包括了第九代雅阁以及采用创驰蓝天技术的全新马自达6车型，另外还有采用全新设计以及动力的长安福特全新蒙迪欧车型，都将在今年未来几个月内推出。
全新天籁的发布也开启了2013中级轿车混战的局面
第九代雅阁以及全新马自达6将在今年内推出
另外目前市场上的的大众帕萨特以及迈腾可谓是竞争优势十足，这两款车在2012年中销量分别达到了233321辆和173667辆；丰田全新凯美瑞也达到了145402辆的销售成绩位居第三，本田雅阁也凭借104114辆的成绩位列其后；而日产天籁仅凭借90072辆的销售成绩排名中级车第八的位置。
2012国内中级车销量排行榜
日产天籁仅凭借90072辆的销售成绩排名中级车第八的位置
而在本次的发布会上，厂商还公布了全新天籁的预售价格，其中2.0L车型预售价在19万元起，2.5L预售价为22万元起，而2.5L豪华版车型预售价在23万元起，并已经开始接受预定。而根据最新官方配置表看，根据配置及动力不同将推出7款车型，而19万元的预售价与现款19.08万元的其售价基本持平。
在本次的发布会上，厂商还公布了全新天籁的预售价格
全新天籁从根本上迎合了中国消费者的真实需求
另外经过多年的市场培育，国内的消费者观念已经渐趋成熟，对于汽车的产品不再是只针对某种需求，而是已经转变为享受汽车带来的美好生活，而倾日产全球之力打造新一代天籁，从操控到乘坐感受都追求极致舒适，从根本上迎合了中国消费者的真实需求。
编辑眼中的全新天籁：
相信很多男性朋友喜欢某个姑娘就靠眼缘，如同看车也是如此，全新天籁在外观上的变动有目共睹，尤其是更为运动的设计将赢得不少年轻人的青睐，也将此前商务风格扭转为适用性更广的车型；配备的多项高科技配置，也适应了消费者对于高配置的追求，并且带来了诸多方便。而笔者在现场也简单地体验了一番，新款车型内部座椅确实非常柔软，用料以及做工方面也比较厚道。但具体价格尚未发布，如果您对这款换代天籁感兴趣，静待厂商公布具体价格！
新车指导价：17.98-23.98万
