随着社会的发展进步，创新科技愈来愈多地进入消费者的日常生活中，并不断地改变着人们的生活方式。以TSI+DSG为动力核心并集数十种创新科技于一身的全新迈腾，不仅充分满足了日益更新的市场细分需求，为现代社会高效、进取的生活体验提供了全方位的注解，而且以中高级轿车市场最先进的动力总成技术和全面领先的科技配备，当之无愧地成为同级别车创新科技的技术标杆。
一汽-大众迈腾
燃油直喷技术
与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，燃油直喷发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
TSI发动机的直喷原理
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接燃油直喷发动机示意图喷射到汽缸中就可以解决这一难题。直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。然后使火花塞周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了在顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
平衡轴抵消发动机振动
双平衡轴
大众TSI发动机采用了双平衡轴与链传动方式带动两根平衡轴转动，其中一根平衡轴与发动机的转速相同，可以消除发动机的一阶振动；另一根平衡轴的转速是发动机转速的2倍，可以消除发动机的二阶振动，可达到理想减振效果。
双平衡轴方式较为复杂，成本高，但对抵消发动机振动确实有着很大的帮助。
高效率废气增压
涡轮增压的特性是利用排放的废气，其本身基本不消耗发动机动力。尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率(充量系数)提高功率和扭矩，同时降低了排放和噪声，同时拓宽了适用范围（可保证其在高原空气稀薄的工况下正常工作）。其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟以及降低了发动机的低速转矩性能，同时对加速性能以及启动制动都有一定负面的影响。
TSI发动机的增压器
而大众TSI发动机采用高效率废气增压，能够充分的利用气缸内的废气，在高效增压器的推进下，消除了绝大部分的涡轮延迟，同时这样的动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
DSG效率相比MT更高
迈腾采用了目前世界上最先进、最具革命性的DSG双离合自动变速器，兼具了自动档的平顺舒适和手动档的低油耗优势，当这一先进的变速器技术被开创性地搭载在迈腾上，并匹配了划时代的创新技术成果——高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机后，在保证高效动力和换档平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，使全新迈腾成为同级别车中动力总成技术最先进的车型。
本站实测2.0TSI+DSG迈腾加速成绩
如果关掉ESP，前轮由于承受不住巨大的扭矩而产生空转，会损失1秒左右的时间。将ESP开启后，车轮发生打滑时会迅速介入，最终8.1秒的成绩比官方成绩要优秀。在加速过程中，DSG在换挡时非常迅速，动力衔接流畅，双离合变速箱的效果确实不错。
换挡过程快捷、平顺
由DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，又保证了车辆在提速时的顺畅和舒适感受，使驾驶者得到一种全新的驾乘体验。
DSG变速箱提供D挡、S挡和手动模式
6挡DSG双离合变速箱提供了D挡、S挡和手动模式，其中D挡和S挡的区别并不大，其中D挡状态下变速箱会在2000转/分时换挡，而S挡下换挡时间为3000转/分。手动模式时，变速箱会进行自我保护，日常的感受和S挡相差不多，而S挡和D挡的区别在于S挡下能够有更疯狂的发动机噪音，而D挡更注重噪音，要求宁静。
换挡不会让动力中断
平顺与瞬间澎湃动力、节油与低转速下大扭矩输出，向来都是汽车工业难解的矛盾，全新迈腾借力TSI+DSG的完美组合，创造性地解决了这一对传统矛盾，也成就了全新迈腾跨越同级别车前所未有的效能之巅。
DSG换挡不会让动力中断，让极端操控更加得心应手
由于DSG变速器换挡所用的时间仅为百分之几秒，所以动力衔接得更为顺畅，换挡时转速表指针回落的幅度也要比手动挡换挡小许多。在极端的穿桩及并线测试中，DSG高效的换挡速度及转速的保持，让驾驶者可以更加随心所欲的控制动力的输出，从而获得更加顺畅的架控感受。
新车指导价：18.69-25.39万
