在经历近十年的选秀躁动后，人们对舞台上对战的要求越来越高，于是《中国好声音》火了。用同事老马的说法“好声音的火，其实是好品质的火，好选手的火”。

　　老马这句算是正确的废话，在哪个行业都适用。在汽车行业，这些年发展飞速如火如荼，其实也是好品质的火，好车型的火。尤其是高端中级车市，这个增幅仅次于SUV的市场，涵盖着最有潜力和活力的人群。无论70后或是80后，总之，是社会上被称为中流砥柱、精英和中坚力量的那些人。这些人的挑剔眼光和旺盛需求成就了高端中级车市场，也成就了新速腾、英朗GT和2012年底上市的东风雪铁龙C4L。当然，也是这群人，成就了《中国好声音》里的梁博、吴莫愁和吉克隽逸。

　　三对三，这是个对抗意味很浓的词组，既然成就他们的是同一个人群，干脆好声音三强与高端中级车三强就人车合一。车市如战场，强者狭路相逢，激烈对战下，谁是“三音汇”里车坛歌坛最强音？

唱功对飙：谁的动力先发制人

　　在我看来，车不会唱歌，但和好声音的学员一样，有自己的风格：新速腾低调务实、英朗GT风格特异、C4L动静有声，这欧美三强引领了“T”势潮流，算是当下最具人气的车坛“好声音”。中国好声音里，梁博沉稳踏实、安静低调，吴莫愁风格特异、搞怪另类，吉克隽逸能摇滚也能抒情，排列出来居然能一一对应。

　　唱功是歌者的核心实力，就像看一款车首先看发动机一样，动力表现是核心优势。三款车里新速腾是当今销量冠军，它有TSI+DSG黄金动力组合，虽然涡轮在1400转左右才介入，加之DSG的备受争议，但一贯的严谨稳重和苦心经营，让新速腾在销量上独占鳌头。好声音冠军梁博走的其实也是这样的路线，虽然唱功上并不逊色，可在高手如林的好声音里，唱功也许只能起到一部分作用，但还是能让梁博以均衡的黑马姿态夺冠。

　　英朗GT的涡轮增压虽然拥有很出色的升功率，但动力输出却有些“慢热”，1900转上下才介入的涡轮，恐怕只有在高速路段或者无拥堵路况才能享受到它的T动力了，这对英朗GT瞄准的城市用车人来说，是多么非主流的路况？但，也还是有人去欣赏。对于这一点，好声音里个性另类的吴莫愁最有发言权，因为小众用户的需求也蕴藏着大能量。

　　东风雪铁龙C4L刚刚上市，搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机却让它一鸣惊人。与传统涡轮增压发动机普遍存在的涡轮迟滞现象相比，1.6THP发动机涡轮介入太快：在1000转时就介入工作，1400转时就能输出240N•m的峰值扭矩，并一直能持续到4000转，几乎涵盖了日常驾驶的所有转速区间。即使在拥堵的城市路况，也能享受涡轮增压带来的澎湃动力。这款让不少T发动机黯然失色的1.6THP发动机，融合了PSA和宝马两大集团在涡轮增压领域的最核心技术，配合上爱信6速手自一体变速箱，换挡更平顺，节油表现性也更突出。让人想起好声音里的吉克隽逸，一会用悠扬民歌引人凝神，一会又以《I Feel Good》嗨翻全场，从低音到高音都能拿捏得当，飙唱功，信手拈来。

　　动力唱功对战点评：好声音就让那姐哈林等人去点评，车市里还是开车用车的消费者的说法最权威。

台风比拼：情人眼里出西施

　　对于高端中级车市的主流人群来说，新速腾稍显低调了点，这大概因为大众的“套娃”战略让旗下车型的风格趋于统一。但整体而言，新速腾的低调、中庸却又不失大气、协调，迎合了性格内敛的消费者追捧。你看梁博，一路低调晋级，但谁也不能忽视他的实力。

　　英朗GT和新速腾相比属于另一个极端。虽然相对于英朗XT的前卫风，英朗GT内敛了不少，却依然不能掩盖其拥有一颗“躁动的心”。英朗GT整车沿袭了别克家族的典型元素，富有运动气息，擅长博眼球。当你想到“音乐怪咖”吴莫愁的时候，就能理解从来不乏关注目光的英朗GT的特立独行。

　　东风雪铁龙C4L来自浪漫的法兰西，设计师把对时尚的理解融进了车里。洗练的线条、动感活力的内饰，独具匠心的设计让C4L充满力量和运动感。2710mm的同级最长轴距让轴距/车长达到最接近黄金分割比例的0.586，使空间实用性、造型美观性、行驶稳定性得到了很好的结合。独具风情、大气且霸气外露，是C4L，也是“灵魂出窍”的吉克隽逸，令人过目难忘。

　　造型风格舞台风格对战点评：萝卜白菜，各有所爱。

星途展望：谁能走的更远

　　月销过万，两分天下，是当前高端中级车市的销量格局，以大众系为代表的新速腾和通用系为代表的英朗GT长期把持高端中级车市场份额。而随着东风雪铁龙C4L的进驻，高端中级车市场格局即将被改写。1.6THP发动机、2710mm同级最长轴距、独步全球的底盘调校、引领潮流的动感造型、欧系车擅长的人性化等等，这些都使C4L具备了超越前两者的优势。“三年内绝对有可能成为天后级巨星”是对吉克隽逸的评价，放在综合实力超群的C4L上亦不为过。

　　只是，对那唱功了得、台风独特、实力全面的好车好声音来说，需要三年吗？

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