提起双龙汽车，很多人会对它感到生疏，但是了解SUV的朋友对这个品牌一定不会陌生。双龙汽车（SsangYong Motor）作为韩国第四大汽车生产商之一，创建于1954年。最初双龙专为美军生产吉普车，1976年开始生产特种车辆，整个品牌向来以生产SUV车型而著称。

　　目前双龙全系四款SUV都已进入了中国市场，分别是爱腾、享御、雷斯特以及新上市的柯兰多。接下来我们将在零下30℃的内蒙古，去感受一下它们在冰雪路面的表现。内蒙古的冬天跟哪里都不一样，寒冷的气候甚至连东北三省都无法与之相提并论，而且这里独有的“白毛风”也让这片肥沃的草原披上一层神秘色彩。

粗线条的回归

　　此次冰雪体验之旅的行程是北京—张家口—正蓝旗—克什克腾旗—达里湖—赤峰—北京，全程1600公里以上，接受考验的是双龙全系SUV，包括柯兰多、享御、雷斯特和爱腾。这次我们试驾的双龙SUV共有四款车型，包括柯兰多柴油版、汽油版、享御柴油版、雷斯特柴油版和爱腾柴油版，除了柯兰多和雷斯特是采用全时四驱以外，其他车型都是分时四驱。另外，享御和雷斯特都配备了固特异赞助提供的雪地专用轮胎。

冰雪天气，是柴油车还是汽油车更容易驾驶？

　　其实在冰雪天气驾驶，柴油车和汽油车都有各自的好处，假如两款车的其他条件对等，柴油车最大的好处就是扭矩充沛，可以更好的提供动力（包括打滑时的反向牵引力），应对上下坡和坑洼的道路更加游刃有余；而汽油车的好处就是中高速驾驶稳定，控制好油门力度即可通过湿滑路面，而且天气冷也会较少遇到打不着火的情况。

　　雪地胎与普通胎都有哪些区别？

　　雪地胎一般都会采用特殊的材质配方，以此来增加与路面的摩擦力，它的优点在于提高了冰雪路面的通过性和安全性。一般雪地胎表面的质地会比较软，而且会有很深的胎纹沟，即时冰雪路面也有不错的抓地力。但雪地胎如果在没有冰雪的公路上行驶需要加大与前车的距离防止追尾，因为过软的胎面和比较深的胎纹沟会加大车辆的刹车距离。

双龙柯兰多柴油版、汽油版雪地及公路驾驶

　　从北京出发时我是驾驶这款柯兰多柴油版四驱车型，这款车型没有配备雪地轮胎，所以在北京到张家口没有冰雪的高速路上表现非常不错，低速扭矩给整车带来更多的驾驶乐趣，而且我丝毫没有听到柴油车噪音大的通病，如果不看转速表那4500转的红线区，我真的怀疑自己是在驾驶一款汽油版柯兰多。

　　在抵达张家口后我们开始驶向通往内蒙古的省道，那里的路面并不像高速公路一样好走，我们经常会遇到“地穿甲”，厚厚的冰雪路面给这款柯兰多带来不少麻烦。我们虽然非常小心的驾驶这款车，但偶尔还能感觉到车在打滑。这款柯兰多配备的是普通轮胎，天气寒冷会让胎面变得更加生硬，影响在雪地驾驶的抓地力。

　　好在柯兰多柴油版也是采用全时四驱，其实也就是很多同级车常用的智能四驱，当路面条件变差致使轮胎打滑时会切换至四驱模式。但柯兰多与其他对手不同的是，这款车增加了四驱锁定功能，驾驶员可以根据实际情况开启开关，这时候前后轮的驱动力分配可以保持在50:50，所以当车辆打滑的时候，柯兰多的ESP电子稳定系统和这款四驱系统依然能很好的修正车身回到稳定的状态。

　　值得一提的是，在本次的试驾活动中，汽油版柯兰多的表现也极为出色。这一于去年11月上市的车型以2.0升汽油发动机搭配6挡手动/自动变速器，同时配备带牵引力控制、等长驱动轴的全时四驱系统和ESP电子车身稳定系统， 接近角和离去角分别达到22.8度和28.2度，其在冰雪湿滑路面和荒野崎岖路面表现出的良好通过性相当令人满意。结合14.98-19.98万元之间的售价，这一车型的性价比极为突出。

双龙享御柴油版雪地及公路驾驶

　　换驾双龙享御柴油版是这次行程的第二天，这款中型SUV也是采用2.0T涡轮增压柴油机，在没有积雪薄冰的路面驾驶会感觉到这款车型很“有劲儿”。与柯兰多不同的是，享御采用的是分时四驱系统，如果道路上的雪不是很厚，可以使用高速四驱；当道路冰雪过厚或者打滑严重可以在70km/h以下，挂上空挡调成低速四驱，届时享御的前后驱动力分配比例最多可达40:60。

　　享御匹配了6速自动变速箱，配备雪地模式，可以通过电子控制系统调节起步挡位，降低柴油车大扭矩在冰雪路面上起步的劣势。另外，这款享御配备了雪地轮胎，相对更软的胎面和较深的胎纹沟让整车的抓地力更加优秀，所以即使遇到湿滑的冰雪路面也不是太大的困难，提前减速握紧方向盘就可以从容通过。

　　双龙享御柴油版冰面驾驶是采用分时四驱方式，当在冰面并有雪覆盖的情况下行驶会相对比较从容。把车停住挂空挡即可调成低速四驱，届时整车的抓地力和驱动力都会有更合理的分配，再配合摩擦力更好的雪地轮胎，只要不急打转向即可以非常稳定的速度通过这种路面。

双龙雷斯特柴油版和双龙爱腾柴油版感受

　　双龙雷斯特与柯兰多一样都是采用全时四驱系统，但与柯兰多稍有不同的是，雷斯特可以选择低速四驱，前后驱动力分配比例可以达到40:60，几乎与享御的分时四驱低速模式一样。所以当这款车型在冰雪路面驾驶时，也可以更好的让车辆拥有不错的驱动力。

　　最后一天我们的座驾就是这款双龙雷斯特柴油版，虽然个头不小，但转向轻巧到位，驾驶会觉得非常轻松。来到冰雪路面之后，这款拥有大梁的全时四驱SUV可以调节成低速模式，再配合雪地模式，通过性在所有车型中最为优秀，而且整体感觉非常工整。双龙爱腾一直是我们领队的车辆，因为车队电台设备无法调配的原因，这次并没能真正试驾这款车型，但这款车在我们这次活动领队的手里依然表现不错，从没有因为不利的路面而身陷困境。虽然活动领队的驾驶技术和经验都非常老道，但我相信这也并不仅仅是驾驶技术的原因。

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