随着大众在中国市场开始全面推广TSI涡轮增压汽油直喷发动机，以及DSG双离合变速器，各种新老车型换装新发的进度明显加快。大众的速腾、高尔夫、迈腾、朗逸，斯柯达的明锐、昊锐，进口的尚酷、EOS车型，以及接下来的大众Tiguan，大众似乎正在兑现着其此前在国内的承诺，到2010年，其所有车型的平均油耗要比2005年降低20%。下一个车型会是谁？途安吗？种种信息让我们作出了如此推测。

疑似换装1.4TSI新发的上海大众途安新车

　　原有一汽大众大连的TSI发动机工厂承担1.8TSI和2.0TSI发动机的生产，配合进口的6速DSG双离合变速器，已经广泛应用在迈腾、速腾等车型上，而上海大众娄塘发动机工厂将承担起1.4TSI发动机的国产任务，以及大众大连变速箱工厂将于明年1月正式量产7速DSG变速箱，将进一步加快1.4TSI机型的更新换代步伐。以速腾为代表，1.4TSI+7DSG已经率先完成了对2.0L自燃吸气发动机的替换，紧接着刚刚上市的六代高尔夫也完成了1.4TSI+7DSG的列装。接下来运动版的朗逸车型将搭载相同动力，而迈腾车型也将用1.4TSI+7DSG替换2.0L车型，有消息称，新宝来也会如同朗逸一样，将推出1.4T的运动版车型，那么下一个车型是谁？今天曝光的一张上海大众工厂谍照或许能够说明什么。

2010大众途安小改款效果图

　　目前的上海大众途安车型共有1.8T和2.0L两种排量机型，与此前的速腾车型比较相仿。作为一款主打家用市场的车型，1.8T发动机车型定价略显偏高，而2.0L发动机还在采用落后的八气门单顶置凸轮轴配置，又让消费者一再犹豫，而且从油耗等使用成本上来说，也不够理想，因此放弃2.0L自然吸气发动机与6速Tiptronic发动机的搭配不失为明智之举，从参数上来说，2.0L发动机85kw/5200rpm，170Nm/4000rpm，而1.4TSI机型则达到了96kw/5000rpm，220Nm/1750-3500rpm，尤其是在发动机从1750转开始就可以输出高达220Nm的扭矩，足以另任何一款2.0L自然吸气发动机俯首称臣。变速箱方面爱信的6速手自一体变速箱虽然强于不少AT变速器，但比起7速DSG在换挡的绵密性，尤其是油耗经济性的控制上还是有所不及。换发后的1.4T车型必将成为途安的主力车型，在合理控制售价的基础上对于销量提升的刺激作用将非常明显。

1.4TSI配合七速DSG的油耗较1.8L自然吸气发动机配合AT自动变速箱省油26%

　　此番被拍到在上海大众工厂内的途安带有1.4TSI标识的新车，不能确定是真实版本，还是自己的DIY。但据相关消息，大众明年会同步推出小改款的Facelift版本新途安，基本可以肯定将会列装1.4TSI发动机和7速DSG变速箱。从我们获得的2010款途安效果图来看，由于是小改版本，因此车身部分与现款国产车型都没有区别，仅仅是前脸进行了重新设计，如同Golf plus等一系列大众车型的小改一样，将高尔夫6为代表的家族新脸谱加以复刻，大灯边沿的菱形切割看上去更为锐利，灯体内部如同新奥迪A4L一样加入波浪形的镀铬饰条，而水箱格栅放弃大嘴风格采用更为低调的两根横条辅以镀铬修饰。保险杠上的格栅和雾灯区域则更是与高尔夫6车型如出一辙。

2.0TSI配合六速DSG的油耗较2.4L自然吸气发动机配合AT自动变速箱省油20%

　　虽然上海大众的途安从销量上来说并不理想，但毕竟代表了上海大众在MPV这一细分市场的仅有车型，凭借大众在中国的野心，绝不会轻易放弃这块市场。2010年即将召开的上海世博会，就将选用上海大众的途安、和上海通用的别克君越作为世博专用出租车队车型。而总共4000辆的份额中，大众途安更是占到了3650辆。1.4TSI和7速DSG都以国产，对大众来说，要兑现油耗降20%的承诺也不是什么难事。