从年初预计销量36万辆，到后来的40万辆、45万辆，直至调整到目前的50万辆，仅今年前八个月的市场表现就使得北京现代预计的年销量提了38.9%，这无疑对其的产能形成严峻挑战。而在现代经典欧版两厢车i30上市后，原本就因悦动的火爆销售而满负荷生产的第二工厂变得更加忙碌，不断地挑战单月产能的极限。

两款车“吃”了北现二工厂

　　目前，北京现代有两座整车工厂，第一工厂的产能为30万辆，已全部释放；第二工厂一期工程年产量20万辆，目前已建设完毕，其二期工程预计于2010年完工，将使二工厂整体产能达到30万辆。也就是说，到今年年底，第一工厂加第二工厂一期，北现的产能为50万辆。如果期间北现的销量在50万辆的基础上再有所调整的话，必将给一、二工厂带来更大的压力。

　　而目前的现状是，二工厂所生产的热销车型悦动自08年4月上市以来，就表现出了强势增长态势，其8月份销量达到21000多辆，同比增长236％，前8个月累计销售156338辆，平均每月2万辆，照此推算全年可达24万，这无疑使得目前产能只有20万的二工厂面临严峻挑战。

　　另外，于9月9日上市的i30,同样在二工厂生产，也将进一步加重北现二工厂的压力。据内部人士的保守估计，i30的月销量大体3500-4000辆。按此预测，则09年i30产量约为1.4-1.6万辆。如果加上悦动的24万辆，使得实际产量已突破25万辆。

三大因素促热销，北现必须提升产能

　　因悦动、伊兰特、雅绅特等北现系列产品在市场上的热销，使得此前北京现代三度上调今年销售目标，由最初的35万辆调整至目前的50万辆。随着名驭、i30等新产品的入市，一派欣欣向荣局面却将使得北现产能“捉襟见肘”。
当记者问及是什么原因使北京现代销量出现如此大的增幅时，如前8个月的累计销量已超过35万辆。8月份销量为50713辆，同比增长208%。北京现代常任副总经理李峰认为：首先是大环境很好，今年乘用车市场销量有望增长40%，这是10年难遇的好年景。从北京现代自身因素来看，有三个原因。

　　第一，北京现代长期把好质量关，这也是现代汽车和竞争对手的差异化竞争策略。在2008年度J.D Power新车品质满意度调查中，在最受瞩目的A级车中，现代伊兰特位列第三，超越丰田卡罗拉和福特福克斯；而在A0级车中，现代雅绅特也超越丰田雅力士荣获季军。现代汽车旗下两款车型双双跻身各自组别前三甲，再次印证了现代汽车的强大产品品质力。

　　第二，供应商体系、生产体系很稳定。北京现代的国产化率高达95%，名列所有合资车企的前茅，进口零部件并不多，受外汇波动与进出口政策调整的影响较小，且多数分布于顺义等周边地区，与厂区联系紧密。另外，即便产能很紧，但根据实际情况，对生产线做了最大限度的柔性调整。如二工厂目前扩张了五万辆产能，最大程度上确保了热销车型悦动和高度被期待车型i30的正常产能实现。

　　第三，网络渗透策略奏效。北京现代的差异化策略是建立在对二、三线市场充分了解的基础之上，近两年北京现代在二、三线城市的销量比重从2004年的26.5%增长到2007年的36.9%。今年还将新增50家销售网点中的大部分都将分布在二、三线市场。另外，北京现代的特约销售服务站将在三、四线城市进一步全面铺开，数量将从目前的420家增至到500家。

　　据北京现代官方透露，一个30万辆产能的新工厂已在规划之中，预计两年左右的时间即可竣工投产。届时，北京现代将形成90万辆的年生产能力。相信那时，北现将为消费者的购车需求提供强有力的保障。

“现代速度”的全新内涵

　　从年初的36万辆，到后来的40万辆，以及接着的45万辆，直至调整到目前的50万辆，短短8个月北京现代4次调整年销量目标在业内令人乍舌。然而这种调整并非是对市场的乐观预期，不难看出，以目前北京现代连续创造最好销量记录的趋势看，50万辆的年终目标依然是个保守数字，也许北京现代还有更高的追求。

　　因此，从这个角度看北京现代扩产势在必行。从二工厂建厂到投产，不到2年的时间便达到饱和。按照20%的业内预期平均增速计算，经过三、四年，北京现代年销量将达到百万辆。即便是新厂以最快的速度建设完毕并迅速投产，其产能也将在3年后达到饱和。这也就是说，北京现代在建厂十年时就将形成100万辆的产销体系，这在中国汽车产业中可谓罕见。建的快、产的多、卖得好，依靠强大的生产管理体系和严格的质量控制标准，北京现代不仅再次掀起了新一轮的发展狂潮，更是赋予“现代速度”一个全新的内涵。