动态车辆控制优先受控于改良版GT Manettino(位于灵感来自于F1的方向盘上)。具有五项设置：ESC OFF，禁用所有牵引力和稳定性控制系统;SPORT，增强高附着路面驾驶条件下的驾驶乐趣;COMFORT，在高附着路面驾驶条件下实现最高的稳定性和易用性;采用专为在低和极低附着路面驾驶条件下实现最高稳定性和易用性而调校的电子控制设定。

　　改良版GT Manettino能够控制SCM3，即法拉利第三代磁流变悬挂系统。该系统内的液体能够在减震器内部生成的电子控制磁场的作用下改变黏度。控制软件对磁场强度的调节可以精确到毫秒。采用SCM3的减震器较传统减震器的减震速度提高了五倍。法拉利FF还配备了ABS/EBD防抱死系统，能够对四个车轮进行单独介入。

　　电子稳定控制系统(ESC)同样能够对四个车轮进行单独介入。另一方面，电子差速器(E-Diff)能够将扭矩分配给两只后车轮，源自赛车的F1-Trac牵引控制系统亦可管理传递至后车轴的扭矩。4RM还集成了F1-Trac、E-Diff、PTU等多项控制功能，而且能通过准确地向各个车轮分配适量扭矩实现对牵引力和稳定性的控制，这都归功所有系统的无缝融合。

　　4RM控制系统的软件能够提前预测附着力。FF首次能够从容应对从结冰路面到干燥的赛车道等所有可能的驾乘路况。附着力预测最初用于赛车，后来发展至公路车领域。它还支持F1-Trac系统，让FF能够及时、准确地预测每只车轮在不打滑的前提下能够向路面传递的最大扭矩。在实际情况中，这意味着4RM控制系统能够在任何路况中确保实现最大牵引力，因为该系统能够单独将能够传递的最大扭矩分配至每个车轮。

　　4RM控制系统工作原理是：只有在绝对必要时才将扭矩传递给前车轴，如果在给定的附着力情况下，驾驶人员所需扭矩超出了后车轴所能够传递的扭矩，4RM控制系统就显得十分必要了。在特定附着力条件下，如果驾驶人员要求的扭矩低于后轮可传递的最大扭矩量，那么牵引力由F1-Trac系统控制，但只对后轮进行控制。电子差速器(E-Diff)负责确保在各种情况下为后轮分配最佳扭矩，如局部锁死功能在车辆出弯时发挥的作用(如458 Italia)。如果驾驶人员需要的扭矩超出了后车轴传递能力，4RM控制系统就会通过动力传输单元(PTU)向前车轴传递额外的扭矩。4RM控制系统实际上能够完全独立地向两只前轮分配扭矩。

　　这意味着，只有在FF重量分配系统，F1-Trac系统，电子差速器控制系统不足以传递驾驶人员所需的扭矩时才会采用前轮驱动，例如在附着力很低的情况下，驾驶人员仍然需要进行高性能驾驶的情况。

　　4RM控制系统的特点是多重逻辑，它是专为FF应对各种附着力恶劣的路况而开发的。

　　在车辆低附着力情况下转弯加速时，F1-Trac系统，电子差速系统和动力传输单元就会协同工作，为每个车轮分配最大扭矩，以便实现最优的车辆性能。 扭矩传输到前轮的过程是均衡渐进的，这样就保证了最大的稳定性。

　　该系统亦能识别转向不足和过度转向等情况，以及各种附着力差异。它会通过修正传输至各个车轮的扭矩大小对以上两种情况进行及时纠正。这也保证了最大程度的稳定性。

　　4RM控制系统还在“高性能起步”功能中集成了专为低附着力路面优化的特定高性能启动逻辑，该逻辑集成在“高性能起步”功能(在所有Manettino中均有效)中。该系统能够识别每个车轮可用的附着力大小，然后在不造成车轮打滑的前提下向地面传递最大量的扭矩。这样车辆就能够在任意附着力情况下获取最大限度的纵向加速度，且不会出现车轮打滑。这与常规的四驱系统有着很大差别，在常规四驱系统中，从静止到启动时出现的车轮打滑现象是通过ASR系统和/或锁死差速器进行控制的。

　　4RM控制系统会重新向车轮分配扭矩，不会出现法拉利竞争对手所用系统导致的刹车现象。因而车辆可以在各种附着力情况下保持最佳性能：牵引力的最大化有利于实现更好的纵向加速。车辆能够在极限情况下拥有更高的稳定性和操控性，甚至在积雪的下坡路面启动亦能保持卓越性能。

　　法拉利的预填充(Pre-Fill)逻辑令制动也得到了完美控制,驾驶员一松开油门，预填充逻辑就会激活卡钳内的活塞，从而缩短响应时间。结果就是：更短的刹车距离、更低的阻力和油耗，同时还提升了踏板的触感。

　　FF的新悬挂包括传统的双叉骨前悬挂(带低L形叉臂)和经过重新设计的多链后悬挂系统。横向和纵向刚度提升了20%。此外，由于响应时间极短、转向齿比更为直接(减少20%)以及车身侧倾大大减少，FF的操控性和运动驾驶感受得到进一步提升。纵向柔韧性提高了三倍，减少了悬挂系统产生的噪音，并进一步增强了车辆吸收震动的能力。

　　FF是法拉利车系中第一款采用第三代Brembo碳陶瓷材料(CCM)制动系统的车型。其主要的创新在于刹车片所采用的新材料可将制动碟的尺寸缩减10%，而制动性能不受影响，甚至还有所提升。这是因为卡钳与制动碟之间的摩擦系数更高、更稳定，应力阻力更大。这些创新降低了车身重量、维护成本，缩短了制动距离，但同时又不影响到性能。该刹车片寿命是上一代车辆刹车片寿命的7至8倍，这意味着，在正常使用情况下，在FF整个生命周期内都无需更换刹车片。