14座跑车 法拉利FF体验

　　法拉利FF于2011年日内瓦车展正式首发亮相，这是法拉利迄今为止性能最强、功能最全的四座跑车，也是法拉利历史上首款四轮驱动跑车。这款新型V12跑车不仅展现了前所未有的浓烈运动气息和卓越的性能特色，更将不可思议的全面功能、舒适性和优雅气质集于一身，必将给驾驶者和乘客带来纯正独特的驾乘体验。

经销商:北京骏东汽车销售服务有限公司

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　　FF是英文Ferrari Four(四座和四轮驱动)的缩写。颇具开创性的 FF 跑车，展示出全新的运动GT理念，轻松地将运动跑车性能极限与多功能和实用性融为一体，是一款拥有非凡创新设计的真正的 GT 跑车。它不是一次升级换代，而是一次真正的创新。

　　FF跑车的每个部分都弥漫着创新气息，尤其是首台 GDI V12 发动机配置了七速 F1 双离合器变速箱。V12 发动机在转速为 8,000rpm 时，功率可高达 660CV，并且转速为 6,000rpm 时，最大扭矩为 683 Nm，其转速在 1,000rmp 时就已达到 500Nm。这保证了极限运动跑车的性能指标，3.7 秒可由静止加速到 100 公里/小时，最高时速 335 公里/小时。因为采用了融合 Stop&Start(暂停和重启)技术的 HELE(高性能低排放)系统，使效能也有了显著提高，每百公里耗油量仅为 15.4 升，二氧化碳每公里排放量仅为 360 克，与以前的 V12 发动机相比，减少了 25%。

　　因为采用了法拉利独有的 4RM 四轮驱动系统专利技术，这使得FF 跑车在抓地力非常低的驾驶条件下，依然能保持如此非凡的特性。FF 跑车仍由后轮提供动力，但在抓地力非常低的驾驶条件下，PTU(动力传送装置)可确保将动力需求尽可能转移到前轮。得益于将所有车辆动态控制(E-Diff、F1-Trac 和 PTU)集成到一个 CPU 中，FF 跑车可以灵活地将驱动力分配到四个轮子上，并实现连续、智能、可预测的扭矩分配，因而在任何地形条件和气候环境下都能带来前所未有的卓越性能。

　　FF 跑车的驱动桥结构(变速箱位于后轴之上的中前置发动机)和 53% 的车身重量分布于后部的配置，保证了优异的运动驾驶乐趣。对发动机(新铸造)、车身(新铝合金材料和新的生产工艺)以及其他零部件的精心打造，减轻了重量。内部装饰也通过高科技材料进行了优化，如车座使用了镁材料。第三代 Brembo 碳陶瓷制动系统变得更轻、更耐久，在道路上正常驾驶时所造成的磨损几乎可以忽略不计。正是集所有这些创新元素于一体，才产生了一个绝对出色的重量功率比 - 仅为 2.7 kg/CV，成为此类车型一个崭新的里程碑作品。正因为有着如此出众的性能，新款法拉利FF的车主不论在城市道路上驾车，在附着力小或积雪的路面上行驶，还是在赛道上驰骋，都能领略FF的非凡表现。

 

　　由宾尼法利纳 (Pininfarina) 打造的 FF 跑车，展示出一贯的标志性设计理念，即运动性和多功能性的完美平衡。在舒适环绕的座椅和宽敞的车厢中，可以轻松容纳四名成人。也可通过将后排座位单独折叠，把 450 升的行李箱扩容至 800 升。这意味着，FF 跑车不仅比所有其它同类跑车，包括四门轿车，可以提供更多的行李空间。

　　FF 跑车上的所有配置都是根据驾驶者的需求和品味量身定制，有六种高档颜色和最优质的经过柔软处理的 Frau 苯胺皮革可供选择。FF 跑车秉承高规格设计，提高了四位乘员在车内的体验乐趣。其特点为安装了一个新颖的带有两个屏幕的后排座位娱乐系统，可观看电视和 DVD，一个 1,280 瓦、16 声道杜比环绕立体声音响系统。

2造型设计与空气动力学原理

　　车型详细资料

　　l 造型设计与空气动力学原理

　　由宾尼法利纳打造的FF跑车造型的每一处都尽显新意。这款车造型时尚，新颖，洋溢着未来风尚和无尽的优雅气质:设计规则和空气动力学限制在FF跑车上实现了和谐共存。

　　然而仔细观察，您就会发现FF的核心部位展示了明显的法拉利特性，不仅让这款车拥有了独一无二的特质，而且丝毫无损其纯正的法拉利血统。因为FF系列不仅体现了公司的传统，而且极具创意，标志着与过去的完全决裂。有人会说，这是一次革命：FF不仅拥有经过改良的现代风格，还完美融合了第三个千禧年的潮流，其外形注定会在汽车历史上留下浓墨重彩的一笔。

　　FF造型设计堪称经典。这款全新的跃马跑车具有精美的流线外形，极具雕塑感的车身线条和优美质朴的身型。车体悬挂紧凑精巧，外形柔和圆润，整车散发出的力量感令人过目不忘。这款车融未来与过去于一身：其独特架构和四座设计再现了往昔的荣光，令能够自如应对各种气候和路况的运动特性彰显无遗。

　　事实上，奢华雅致的设计要求正是这款车非凡空气动力效率不可缺少的组成部分。模拟与风洞测试已经优化了车辆内、外部的气流，一方面确保FF行驶系统能够获得高效冷却，另一方面也能在阻力和下压力数据上取得领先优势。该车的空气动力效率用科学方法表示为风阻系数(0.329)和下压力系数(0.200)之比，即0.608，该数值是该系车型所能取得的最高值。

　　吸入发动机舱中的气流通过侧通气孔排出，后者的设计令汽车侧翼气势逼人亦不乏时尚魅力。

　　流畅光滑的外形结构完全符合空气动力学。工程师们本着极简主义理念全力打造迷人而又具野性的车身线条，在对车辆各个区域进行雕琢时亦不忘其功能。

　　气流沿着尾灯周边的曲线和车顶流动，扰流器亦能确保低风阻。

　　人们对FF的车尾进行了详细的空气动力学研究和无数次风洞测试。尾灯旁边的通风口不仅有助于减少轮拱区压力，还能通过底部排气效应降低尾流。保险杠上的两个排气孔在能够最大限度降低尾流和低压区的位置将气流分开，让后者沿着汽车侧面流动。

　　尾部扩散器拥有三个风道，不仅优化了来自车身底部的抽气，还引入了两大全新特性：空气翼板，能够提高吸气能力和车尾部的下压力，其中间风道采用了些许曲线设计;车侧风道设置的倒(凹)曲线，能确保凹槽处的低压区保持均匀。

　　另一个全新元素就是FF的底盘，其设计旨在满足更高的座舱舒适度和空间需求，以及未来的安全标准(2015)。它还为新一代底盘设立了标杆。和最近问世的法拉利车一样，它主要采用了铝制一体式车架。采用不同的合金能确保实现最大的部件性能效率，并提高性能重量比。中空铸造节点也曾被用于在车重降低的情况下提高结构刚度。新底盘和车体采用了协同设计，最大程度减少了各自的元件数量。车架构件主要由冲压构件和铸造构件组成，因此性能也得到了提高。其结果是，法拉利FF底盘比上一代减轻了10%，而抗扭刚度则增大了6%。

3内饰

　l 内饰

　　法拉利FF的座舱也洋溢着独特的魅力。这是一款异常舒适且极具吸引力的车型，它从头到尾都散发着优雅的气质，每一处细节及装饰都散发着与众不同的精致和尊贵。它提供了同类车型中最佳的驾乘感和舒适度，这得益于其能够确保四个驾乘位都具备相同驾驶感受和车内设备操作性的四个包裹性极佳的座位。另外，其行李箱尺寸在同类车型中也是无与伦比的：450升。两个后座还可以单独折叠，以增大行李装载空间，最高可达800升。这意味着，四名乘客可携带四个标准尺寸的拉杆箱或两个高尔夫球袋或两个婴儿车。后靠背的中央部分还可以折叠起来，以容纳特别大件的物品，如大型高尔夫球袋或两对滑雪板之类。这使得FF非常适合四人作长途周末旅行。将一个或两个后靠背全部折叠起来能够提供更多行李空间及功能。一名驾驶员和一名乘客可以轻松地驾驶FF作长达一个月甚至更久的旅行。在两座配置时，FF还可装载休闲娱乐所需的任何装备，如两整套潜水装备或帆船套件等等。FF具备您所需的最大驾乘空间：前座可舒服地坐下身高达到甚至超过195厘米(6英尺4.7英寸)的乘客，后座可容纳身高185厘米(6英尺1英寸)的乘客。而且他们会像坐在自家客厅一样舒适惬意。当然，如果坐在熊熊炉火旁的椅子上，他们就不会体会到快速加速至335km/h的极速快感了。FF能够给驾驶人员和乘客家一样的感觉。车厢座舱还包含一个不小于20升的小型储物箱，可供驾乘人员在长途旅行时携带各种零碎物品。

　　双区空调控制系统提升了舒适度，而全部四名乘客都有多个独立可调通风口。法拉利首次设计了创新的前排Emotion显示屏(可选)，前排乘客可通过该屏幕尽情感受驾驶体验。这块显示屏显示的内容与仪表板类似，有车速、发动机转速、档位，以及行车时间、里程、平均速度和最高速度等，而且还显示所选择的Manettino设置。该显示屏(需订购)可取代密闭舱室，这样乘客/驾驶员就能够通过USB连接将多媒体内容从其智能手机加载或连接到车载信息娱乐系统。

　　此外，我们还提供了一系列范围广泛的娱乐功能(需订购)，以确保后排乘客在长途旅行期间保持良好的心情。后座信息娱乐系统包括遥控器、两套无线头戴式耳机、6-DVD播放器、地面数字电视调谐器，以及用于多媒体设备的音频、视频输入。车载立体声系统具有9通道640瓦特放大器，但可替换为具有1280瓦特16通道放大器和QuantumLogic®环绕音效功能的高端系统。独立、高防护座椅可舒适地容纳四个成年人，每个人都可享受到相同的空间和舒适功能。前排座椅是电动的，可进行调节，以适应各种体形或驾驶条件，这得益于侧靠枕及腰部区域的电动液压控制系统及内存设置。座椅还具有加热和通风功能(每项有三个调节等级)。

　　坐在方向盘后，驾驶者立即就会体会到与人车合一的感觉。马拉内罗工程师们的多年研究，法拉利丰富的赛道经验以及与世界各地的优胜F1车手们的不间断沟通让法拉利得以精益求精，完善车体各个部位的人体工程学设计。无论是周日外出兜风还是在赛道上飙车， FF都能为驾驶者带来轻松自如的体验。这就是法拉利所说的人机界面，能够轻松地将人与车融为一体。每一个控制动作和车辆所有主要功能数据在任何条件下都能即刻传递至眼和手。

　　事实上，主控制系统在方向盘上的布局完全符合人体工程学原理，就犹如驾驶者双手的延伸，驾驶者在换档或调节时都不必将手移离方向盘。除了Manettino系统，控制系统还提供了五种不同的车辆动力学设置选项，驾驶者能够通过方向盘操作以下功能：发动机启动按钮、指示灯、两个F1换挡拨片(向上与向下)、悬挂减震按钮、其他manettino配置中的阻尼设置(从而在不平路面获取更柔和的阻尼响应)以及风挡雨刷控制。

　　新的仪表板装有传统转速表，还可显示档位信息，转速表两边各有一台高分辨率5英寸显示屏。

　　左侧显示屏列出了主要的车辆状态数据及VDA(车辆动态辅助系统)输出，后者显示了任意给定Manettino设置中处于激活状态的控制系统。。此外，该显示屏还显示行程计算机及倒车雷达信息。

　　右侧显示屏显示车速仪(可选择模拟读数或数字读数)、主要的信息娱乐数据，以及前/后泊车后视摄像头。方向盘左侧有一个用于管理车载仪表板的卫星舱，位于驾驶员正前方。

　　中央控制台上装有F1仪表板及其动态控制系统：起步控制按钮，用于在所有驾驶条件下(包括冰雪路面)向地面输送最大扭矩，以防车轮空转，实现高性能启动;倒档按钮以及可将变速箱置于自动状态的自动按钮。

　　FF的新型信息娱乐系统是HMI(人机界面)发展的结晶。它的功能特性如下：6.5”高对比度触摸屏控制显示屏;连接音频流媒体的蓝牙，让乘客能够通过无线技术欣赏他们自带多媒体设备上的音乐;带地图和三维视图的卫星导航;语音命令功能;两个USB端口;用于拨打电话的字母数字键盘显示屏。该界面完全兼容新一代的iPod和iPhone。通过指尖触摸或语音命令就能操纵这些主要功能。驾驶人员只需向系统发出命令就能拨打电话或选择预定路线。显示图形已经经过完全重新设计，让用户和读者能够轻松使用和理解。所有这些都让法拉利FF给人以宾至如归的感觉。当然，FF只是快了一点，就快了那么一点点。

4个性化定制项目

l 个性化定制项目

　　FF而言，人机界面远非打造驾驶者与车辆，双手与方向盘之间的共生关系那么简单，它同时还是连接驾驶者心灵与车辆特性之间的桥梁，能让二者实现完美的交融。法拉利为FF提供了一系列范围广泛的个性化选项，让FF车主能够根据个人需求定制车辆的内外饰及各种规格，就像定制西服一样方便。

　　比如，FF车身颜色不仅可选法拉利16种标准颜色，还可从六种专门针对该款车型的颜色中任选一种(马拉内罗红、阿布扎比银灰、美国蓝、英国赛车绿、铁灰色、意大利白)。车主还可以从10种具有50年代和60年代风格的颜色，12种非标准颜色，三层烤漆(火红色，三层黄，意大利白)和两种亚光色调(醇黑，银灰色)中进行任意挑选。

　　车轮轮毂可定制为高抛光铝、高光泽黑或哑光黑面饰。同样的，制动卡钳也可以喷涂为醇黑，铝材色，摩德纳铅黄，罗索红，意大利红，以及首次加入的银石赛道灰色。您甚至可以选择将法拉利车队徽标压印于FF的两侧。此外，您还可以选择运动型尾管、特殊后视镜及个性化的前格栅。

　　座舱装饰有Alcantara®和半苯胺革材质可选，如果需要，也可以选用双色调。半苯胺皮革材质精美，经过特殊的透明染料处理，其自然特性和全粒美感能令座舱熠熠生辉。仪表盘颜色也可以按需进行个性化定制。

　　安全带也一样。缝线可选择搭配色彩或对比色。仪表盘的材质拥有以下选择：碳纤维，铝质感Alutex或钛质感Titantex。纷繁多样的可选个性化定制项目，精挑细选的优质材质确保了FF所能营造的感官享受。

　　为确保驾驶安全，FF还可配备升降系统，可在时速达到30公里时将汽车前后部提升40毫米，使FF能够轻松滑过路面粗糙的地形。

　　选配全景天窗还可进一步提高已趋完美的车内舒适度。全景天窗由低排放玻璃制成，无论在冬夏都能轻松保持车内温度恒定，营造最佳温控效果。玻璃是有色玻璃，以保护隐私，尽管如此，仍然能赋予驾乘人员收起车顶般的旅行感觉。

　　装备和旅行部分包括巡航控制选件、卫星防盗系统、手动灭火器、彩色照相后视图及后视镜、使前大灯转向弯道方向的功能、用于保护隐私的有色后窗、前置倒车雷达、防石屑薄膜、可量身定制的行李箱等。

　　个性化定制完成后，每一辆FF都将是独一无二的作品，就像按照自己的个性品位定制车辆的驾驶者一样独一无二。335km/h极速飞驰，美梦成真。

5技术与创新

　　技术与创新

　　l 发动机

　　毫无疑问：FF传承了法拉利的纯正血统，不仅极具运动感，还能为你带来轻松舒适的操控体验。不仅仅具运动感，还能为你带来轻松舒适的操控体验。这款车集多种技术于一身，采用全新的中前置6262cc GDI V12发动机，在各种发动机转速下都能实现前所未有的性能和响应能力：发动机转速为8000 rpm时，功率高达660CV，功率系数为105 CV/l(77kW/cu in)，重量功率比为2.7 kg/CV。这款发动机的扭矩同样强劲：转速为6000 rpm时，扭矩高达683Nm，在1000 rpm到8000 rpm(实际上涵盖了发动机的整个转速范围)的转速范围内均可实现超过500Nm的扭矩，保证了无与伦比的灵活性。法拉利FF最高车速可达335km/h，百公里加速仅需3.7秒。

　　这些令人震撼的数据是众多技术方案的结晶，其中就包括高压GDI(200bar)和分段喷射控制系统，这些技术不仅能保证完美的燃油喷射，还能实现最佳空气/燃油混合比，从而实现8000 rpm的高转速。FF还在同类车型中拥有最高的压缩比(12.3:1)，其阀门系统能够降低活塞泵运作造成的泵气损耗。活塞、活塞环和凸轮轴都采用了先进材料，将摩擦力降到了最低。FF的燃烧控制系统采用电离电流，不仅提升了发动机的动力输出，还让燃料消耗和二氧化碳排放量达到了同类车型难以企及的低水平。

　　这一辉煌成绩离不开在这款车的方方面面发挥积极作用的各个因素，其中包括HELE(高性能 低排放)系统和能够在短暂停车时关停发动机，具备暂停重启功能、重启仅需230毫秒的系统(包括优化的换挡装置;智能发动机风扇控制;恒定的燃油泵功率控制以及电子空调压缩机排量控制等)。所有这些解决方案的协同工作让百公里油耗降至15.4升，二氧化碳排放量降为每公里360克，与以前的法拉利V12车型相比降幅高达25%。

　　这款发动机的几何结构和用料让进气和排气的声音实现了和谐一致，不仅凸显了这款车无以伦比的运动特性，同时也杜绝了令人不悦的刺耳声音。对于驾驶者和乘员而言，FF的发动机声音强劲清晰、悦耳动听，其原因就在于进气声音传入驾驶舱前已经过了滤音罩的过滤。无论速度和驾驶条件如何，FF的V12发动机总会奏出美妙的乐章。这款发动机的设计确保了每一位路人都能明白无误地分辨出法拉利独一无二的轰鸣声，且不会产生吵杂的感觉。这不是噪音：这是带给我们听觉享受的天籁之音。

　　l 传动和车辆动力系统

　　FF展现出了跃马公司标志性的驾乘乐趣，能够轻松应对低附着力路面，并可在各种路况下实现完美驾驶，甚至在湿滑、积雪和结冰路面上从静止到启动都能展现出了卓越的性能。强劲的V12发动机和法拉利7速F1双离合器变速箱的组合让驾驶充满了乐趣。车主会体验到这款车在各种地形和条件下展现出的强劲动力和游刃有余，以及法拉利全新的专利轻重量4RM(四轮驱动)营造出的优雅感觉。

　　F1双离合器变速箱融合了序列变速箱带来的纯粹驾驶乐趣和自动变速箱拥有的舒适感，不仅让换档时间缩短到了零秒，而且彻底消除了手动和电动液压变速箱常见的加速减弱现象。变速箱整合了电子差速器，该解决方案有助于减轻整体车重。法拉利的首款四轮驱动系统和电子差速器及F1-Trac共用一个中央处理器，该系统能够瞬间估测出各种路面的附着力，以确保FF时刻保持最佳的操控性和驾驶性，其中包括附着力水平低到无法单靠后轮将充足的动力输送至路面的情况。驾驶人员在光滑的结冰路面或积雪路面上常会遇到这种情况。　　

64RM系统(四轮驱动系统)

　　l 4RM系统(四轮驱动系统)

　　4RM是全新的四轮驱动系统，能将扭矩传输到车辆的4个车轮上。它是法拉利的专利产品，也是FF包含的主要创新。与发动机前置车辆上的传统四轮驱动系统不同，它能够保留传统的中-后置发动机架构以及通过单个传动轴与发动机相连的后驱动桥变速箱。此外，前轮还配有新的动力传输装置(PTU)，该装置位于前轴上，直接与发动机连接。

　　这种布局设计可实现：

　　§ 与传统装置相比，可将四轮驱动系统减重50%，能让法拉利FF实现更好的重量功率比，从而提高性能;

　　§ 保持了低重心，保留了法拉利跑车的重力分布设计，在发动机前置的情况下将超过50%的重量分配到后轴。

　　动力传输单元(PTU)是4RM系统的主要机械部件，负责处理发动机转速与车轮转速之间的差异。它还能控制传递到前轴的扭矩大小，并按需进行左右分配。动力传输单元(PTU)通过变速箱比率系统直接从曲轴获取动力和扭矩。两个独立的碳纤维油浴式(湿式)多片离合器，可确保将适当的扭矩输送至每个前轮的半轴。因此，前后驱动轴之间不存在机械连接，因为它们分别与两个互相独立的牵引系统相连。这意味着FF可以只用后轮驱动，这样就无损该车令人振奋的驾驶快感。

　　多碟式离合器还能够处理前后轴之间，以及前轮之间的转速差异，实现传统四驱系统中的中、前差速器功能。

　　此外，前离合器完全独立，而且具有扭矩导向功能，能够将不同大小的扭矩传递至左右车轮。驾驶者可以通过关闭各离合器中的刹车碟套件控制所传递的扭矩大小。

　　动力传输单元非常轻巧(仅170毫米长)，与传统装置相比，可将四轮驱动系统减重50%。

　　和F1双离合器变速箱一样，动力驱动单元(PTU)也集成了齿轮和离合器液压驱动系统，可实现迅捷无伦的换挡速度，从而提高了系统响应速度。

7动态控制

　　l 动态控制

　　动态车辆控制优先受控于改良版GT Manettino(位于灵感来自于F1的方向盘上)。具有五项设置：ESC OFF，禁用所有牵引力和稳定性控制系统;SPORT，增强高附着路面驾驶条件下的驾驶乐趣;COMFORT，在高附着路面驾驶条件下实现最高的稳定性和易用性;采用专为在低和极低附着路面驾驶条件下实现最高稳定性和易用性而调校的电子控制设定。

　　改良版GT Manettino能够控制SCM3，即法拉利第三代磁流变悬挂系统。该系统内的液体能够在减震器内部生成的电子控制磁场的作用下改变黏度。控制软件对磁场强度的调节可以精确到毫秒。采用SCM3的减震器较传统减震器的减震速度提高了五倍。法拉利FF还配备了ABS/EBD防抱死系统，能够对四个车轮进行单独介入。

　　电子稳定控制系统(ESC)同样能够对四个车轮进行单独介入。另一方面，电子差速器(E-Diff)能够将扭矩分配给两只后车轮，源自赛车的F1-Trac牵引控制系统亦可管理传递至后车轴的扭矩。4RM还集成了F1-Trac、E-Diff、PTU等多项控制功能，而且能通过准确地向各个车轮分配适量扭矩实现对牵引力和稳定性的控制，这都归功所有系统的无缝融合。

　　4RM控制系统的软件能够提前预测附着力。FF首次能够从容应对从结冰路面到干燥的赛车道等所有可能的驾乘路况。附着力预测最初用于赛车，后来发展至公路车领域。它还支持F1-Trac系统，让FF能够及时、准确地预测每只车轮在不打滑的前提下能够向路面传递的最大扭矩。在实际情况中，这意味着4RM控制系统能够在任何路况中确保实现最大牵引力，因为该系统能够单独将能够传递的最大扭矩分配至每个车轮。

　　4RM控制系统工作原理是：只有在绝对必要时才将扭矩传递给前车轴，如果在给定的附着力情况下，驾驶人员所需扭矩超出了后车轴所能够传递的扭矩，4RM控制系统就显得十分必要了。在特定附着力条件下，如果驾驶人员要求的扭矩低于后轮可传递的最大扭矩量，那么牵引力由F1-Trac系统控制，但只对后轮进行控制。电子差速器(E-Diff)负责确保在各种情况下为后轮分配最佳扭矩，如局部锁死功能在车辆出弯时发挥的作用(如458 Italia)。如果驾驶人员需要的扭矩超出了后车轴传递能力，4RM控制系统就会通过动力传输单元(PTU)向前车轴传递额外的扭矩。4RM控制系统实际上能够完全独立地向两只前轮分配扭矩。

　　这意味着，只有在FF重量分配系统，F1-Trac系统，电子差速器控制系统不足以传递驾驶人员所需的扭矩时才会采用前轮驱动，例如在附着力很低的情况下，驾驶人员仍然需要进行高性能驾驶的情况。

　　4RM控制系统的特点是多重逻辑，它是专为FF应对各种附着力恶劣的路况而开发的。

　　在车辆低附着力情况下转弯加速时，F1-Trac系统，电子差速系统和动力传输单元就会协同工作，为每个车轮分配最大扭矩，以便实现最优的车辆性能。 扭矩传输到前轮的过程是均衡渐进的，这样就保证了最大的稳定性。

　　该系统亦能识别转向不足和过度转向等情况，以及各种附着力差异。它会通过修正传输至各个车轮的扭矩大小对以上两种情况进行及时纠正。这也保证了最大程度的稳定性。

　　4RM控制系统还在“高性能起步”功能中集成了专为低附着力路面优化的特定高性能启动逻辑，该逻辑集成在“高性能起步”功能(在所有Manettino中均有效)中。该系统能够识别每个车轮可用的附着力大小，然后在不造成车轮打滑的前提下向地面传递最大量的扭矩。这样车辆就能够在任意附着力情况下获取最大限度的纵向加速度，且不会出现车轮打滑。这与常规的四驱系统有着很大差别，在常规四驱系统中，从静止到启动时出现的车轮打滑现象是通过ASR系统和/或锁死差速器进行控制的。

　　4RM控制系统会重新向车轮分配扭矩，不会出现法拉利竞争对手所用系统导致的刹车现象。因而车辆可以在各种附着力情况下保持最佳性能：牵引力的最大化有利于实现更好的纵向加速。车辆能够在极限情况下拥有更高的稳定性和操控性，甚至在积雪的下坡路面启动亦能保持卓越性能。

　　法拉利的预填充(Pre-Fill)逻辑令制动也得到了完美控制,驾驶员一松开油门，预填充逻辑就会激活卡钳内的活塞，从而缩短响应时间。结果就是：更短的刹车距离、更低的阻力和油耗，同时还提升了踏板的触感。

　　FF的新悬挂包括传统的双叉骨前悬挂(带低L形叉臂)和经过重新设计的多链后悬挂系统。横向和纵向刚度提升了20%。此外，由于响应时间极短、转向齿比更为直接(减少20%)以及车身侧倾大大减少，FF的操控性和运动驾驶感受得到进一步提升。纵向柔韧性提高了三倍，减少了悬挂系统产生的噪音，并进一步增强了车辆吸收震动的能力。

　　FF是法拉利车系中第一款采用第三代Brembo碳陶瓷材料(CCM)制动系统的车型。其主要的创新在于刹车片所采用的新材料可将制动碟的尺寸缩减10%，而制动性能不受影响，甚至还有所提升。这是因为卡钳与制动碟之间的摩擦系数更高、更稳定，应力阻力更大。这些创新降低了车身重量、维护成本，缩短了制动距离，但同时又不影响到性能。该刹车片寿命是上一代车辆刹车片寿命的7至8倍，这意味着，在正常使用情况下，在FF整个生命周期内都无需更换刹车片。

8FF 技术参数

　　FF 技术参数

　　发动机

　　类型 65° V12

　　总排量 6262 cc

　　缸径和冲程 94 mm x 75.2 mm

　　最大功率 660 CV，在 8000 rpm 时

　　最大扭矩 683 Nm，在 6000 rpm 时

　　功率系数 77 kW/L - 105 CV/L

　　最大转速 8000 rpm

　　压缩比 12.3:1

　　尺寸和重量

　　长 4907mm

　　宽 1953 mm

　　高 1379 mm

　　轴距 2990 mm

　　前轮距 1676 mm

　　后轮距 1660 mm

　　干重* 1790 kg

　　总重* 1880 kg

　　重量分配 前47%、后 53%

　　行李箱容量 450 升

　　邮箱容量 91 升

　　车轮和轮胎

　　前轮 245/35 ZR 20 8.5 J x 20"

　　后轮 295/35 ZR 20 10.5 J x 20"

　　后轮(冬季轮胎) 285/35 ZR20 10.5 J x 20"

　　制动器

　　前 398 mm x 38 mm

　　轮 360 mm x 32 mm

　　传动和变速箱

　　4RM (四轮驱动)和 7 速双离合器传动系统

　　电子控制

　　4RM 控制(所有控制完全集成：F1-Trac、E-Diff 和 PTU);ABS/EBD;ESC

　　悬挂

　　SCM3

　　性能

　　最大时速 335 km/h

　　0-100 km/h 3.7 秒

　　0-200 km/h 11 秒

　　100-0 km/h 35 m

　　重量/功率比 2.7 kg/CV

　　消耗和排放(ECE + EUDC 联合循环)

　　消耗** 15.4 l/100 km

　　CO2 排放** 360 g/km

　　*欧洲市场标准 ** 带有 HELE 系统