近几年国内SUV市场一直高烧不退，然而很多人对SUV的印象都停留在城市SUV上。事实上SUV车型的历史舞台始于战争，这种车型最擅长跋山涉水，是“野性”的象征。可现在包括CRV、RAV4在内的一大批SUV都在都市中被驯化，虽然它们底盘比轿车高，车身更加宽大，但是仍然难掩“温柔”气质，与荣威W5等专业SUV车型差别较大。作为自主品牌中高端SUV的代表，“硬汉”荣威W5的各项配置却是实实在在为越野而生的，下面就让这款“越野老手”来给我们好好上一课，看看它的“跨领域专业SUV”之称是否名副其实！

荣威W5

　　HFA专业越野车体结构

　　作为一款越野车型，首先拥有强健的体格无疑是最重要的，这样它才能坦然面对各种艰难道路的挑战。这方面，“越野老手”荣威W5采用了具备完整大梁的HFA专业越野车体结构，相比承载式车身的SUV，荣威W5这种结构更具优势，超高的车身刚性可以抵御越野时车身发生形变，有效抵抗地面传来的振动和扭矩变形，路面所带来的不规则扭力矩和来自于各个方向的冲击力统统由结实坚固的大梁承担，如此一来同时也增强了车辆的被动防护安全性能。无论应对城市铺装道路，还是应对山路、泥路和坡度，对荣威W5来说都不在话下。

　　双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂

　　五连杆后悬挂

　　荣威W5的前悬挂采用双叉臂的结构，可能很多人对双叉臂结构还不太熟悉，“越野老手”告诉你，相较于传统的麦弗逊结构，此种结构可以承载更大的侧向负载，能有效降低弯道行进中的侧倾幅度。另外，荣威W5采用的后悬挂是五连杆定位的整体桥结构，强调高通过性，从车身构造来看，就具备较高的越野性能。加上五连杆后悬系统可以最大限度的发挥轮胎抓地力，从而提高整车的操控极限。当穿行在坑洼的山路中，这套出色的悬挂系统能够良好地吸收路面上的颠簸，前悬的油气混合式缓冲减震器，稳定杆，上下摆臂与螺旋弹簧的组合也同步提高了乘坐的舒适性，不由让山路和坡度行驶变得更加振奋人心。

　　P-4WD四驱系统

　　P-4WD全模式专业四驱系统也是荣威W5尽显越野特性的另一大法宝。在两驱驾驶时荣威W5由后轮驱动，还可减少油耗，作为一款“越野老手”车型，荣威W5丝毫不惧怕浅滩、戈壁等恶劣路况，因为一旦碰上路况附着力低的情况，，它的全模式四驱系统将发挥至关重要的作用，切入四驱模式后，前后轴的扭矩分配可以按50:50的比例进行，在低速四驱状态下扭矩更可放大两倍之多，使车轮紧紧地压住路面，就算行驶在数个急弯组成的山路中也能稳健前行。值得一提的是，高动力四轮驱动模式足以应付陡峭的上坡路，那下山怎么办？不用担心，荣威W5的HDC陡坡缓降系统还可以让它自动以7公里/小时的速度缓缓下坡，安全又稳妥。

　　超强通过性

　　SUV的魅力归根结底在于其挑战野外极限路况的能力，吸纳了世界级SUV专家的设计经验，荣威W5的越野通过性在同级车型中首屈一指。整车193.5mm的最小离地间隙、25.4度接近角和24.5度离去角的优化设计、41.3度的最大侧翻角，这些具有说服力的通过性数据，让我们不得不为荣威W5的极限路况通过能力叹服，看来“越野老手”果然不是浪得虚名的。
　　
　　强动力支持

　　1.8T Kavachi涡轮增压发动机

　　毫无疑问，“越野老手”即便有再强的配置也得有强大的动力总成的支持。在这方面荣威W5提供了两款发动机供选择，分别是3.2L Tornado XGI高性能发动机以及1.8T Kavachi全铝超高压耐久涡轮增压发动机。于此同时，上海汽车还提供了源自德系专业技术的Tip-tronic智能手自一体变速器，自动挡车型可通过按动方向盘上的“D+/D-”按钮以及变速杆上的拨片进行换挡，通过动力系统的完美匹配提升换挡响应速度，令操控更为精准顺畅。
　　
　　P-4WD专业级全模式四驱系统、HFA高强度越野型车体结构、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂……以上种种都决定了荣威W5拥有比一般城市SUV更专业的越野性能，也足可鉴定这款“跨领域专业SUV”绝对具备跋山涉水的杰出能力。作为上海汽车力争打造的一款本土品牌高端SUV，荣威W5的推出无疑给我们带来了SUV原始的越野血性，激发了一场冲出城市的越野浪潮。

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