4月18日，上海车展前夕，上海通用雪佛兰科鲁兹将要正式上市。最近，科鲁兹的详细参数曝光，其中共有5款车型，3款1.6L排量有一款是自动挡其余为手动，1.8L的两款车都为自动挡。这参数一出，关于科鲁兹的定价预测频传，大部分都集中在了10.5万元以及以上，但是笔者详细分析科鲁兹以及其对手车型的价格和配置，认为，科鲁兹将会有一款接近10万元的入门价。
车身超大几乎超越同级所有车
科鲁兹轴距几乎是同级车最长的
科鲁兹来自于通用的全球平台，车身和轴距都比在同级别的兄弟车型的凯越大，它2685mm的轴距几乎超越了同级车所有车型，比卡罗拉、速腾、马自达3和307等主流紧凑级车都要长。从景程身上也让我们看到了雪佛兰在国内的路线：大空间，低价格。科鲁兹会不会走这条路呢？
之前我们也有文章报道过：科鲁兹虽然是诞生于通用全新DeltaII平台，不同于之前的大宇车，但从车身设计来看，它仍然属于一款诞生于韩国大宇的车型。国产科鲁兹也是基于韩版新Lacetti的基础上修改过来的。这种身科鲁兹在当地是以伊兰特、赛拉图为主要对手的。
科鲁兹发动机都有DVVT-i技术
科鲁兹的发动机都配备了DVVT-i技术，以至于1.6L和1.8L的发动机最大功率数据表现分别相当于同级车中1.8L和2.0L。这在通用的车型动力中显得很突出。
而6速的变速箱，比卡罗拉、福克斯、马自达3等的四速变速箱和思域的5速自动先进不少。从动力组合看，它的配置也超过了凯越这款同门兄弟。
很少有紧凑型的车还会用后盘鼓刹了，科鲁兹的这个参数如果是最终版的话，那它真是让我们大跌眼镜。刚上市的更低一个级别的新嘉年华用了后轮鼓刹还被消费者所诟病，更别说这款轴距达2685mm，最大功率86千瓦的紧凑型车了。
后悬挂用的是纵臂扭转梁非独立悬挂，成本比多连杆和双插臂悬挂要低不少，但是舒适性要差。而且这种后悬挂在同级车中很少再用了，悦动和307是个例外。其他用这种悬挂的车都是A0级别的小车，如嘉年华、飞度等。跟科鲁兹同级别的其他车都在用什么后悬呢：凯越、速腾、福克斯和马自达3用的是多连杆，舒适性和操控性都兼备的一种后悬；卡罗拉用的是双插臂后悬。当然并不是说成本低的后悬就不好，如果厂家的底盘调教技术过硬的话，一样会让车在行驶中感觉比较舒适，悦动的调教就比采用了多连杆的荣威550舒适。
科鲁兹采用了成本比较低的纵臂扭转梁后悬挂
但科鲁兹采用这样的后悬挂，无疑是想平衡一下高性能的动力配置带来的高成本。
从科鲁兹的底盘和刹车配置来看，也许是在暗示我们科鲁兹虽然为自己配备了很不错的动力，但是还是想走低价路线。
安全和舒适性配置：不比凯越更丰富
很明显1.8L自动的Navi车型是科鲁兹的旗舰版，6安全气囊、无钥匙启动、多功能方向盘和自动空调等比较高端的配置都出现在了改款车型上。
只有一款导航版，不过好在时下大家都比较喜欢的外接音源接口都是标配，省去不少麻烦。
它的前排座椅还可以6方向电动调节，相比其他车款只有手动4方向调节。低配车还省去了前座中央扶手和后座中央扶手，自然后排杯架也就没有了。跟凯越比，真皮座椅和电动天窗这种国内消费者更在乎的舒适性配置，并没有成为科鲁兹的标配。
科鲁兹的动态表现
总结：
从科鲁兹的平台技术和动力以及其他舒适性和安全配置几个层面看，它的主流车型价格不会比凯越低，10.5-16万元的媒体预测价格还是比较被认可的。但是从它低配车型的配置看：非独立的后悬挂、铁质轮毂、后鼓式刹车、没天窗、没倒车雷，应该会定一个接近10万元的入门价格，来吸引消费者。而后轮鼓刹的那款1.6L自动挡车型也有可能会刷新合资紧凑车型的最低价，成为高吸引力的一款车型。
