广州丰田汽车有限公司副总袁仲荣一句“凯美瑞国内无对手”的豪言一出，引来业界一片嘘声。

　　当今市场全球化，大凡强者出世，概有“通吃”之运。既然广州丰田汽车公司的主人已经声称国内无对手，国内舆论界随之引发了这款无对手强者国内能否上演通吃讨论。但在笔者看来，这样的讨论还为时过早。笔者一直认为广州丰田汽车有限公司在引进所谓“澳洲版”凯美瑞之初就低估了中国人的汽车消费观念，从而为自己的营销战略埋下了“雷”。今天看来“赌博的广州丰田”正在成为现实。

　　观念老套，“中庸为大”难以续写

　　大凡追求“通吃”者，都会以“中庸”作为产品设计的精神内核。广州丰田在引进CAMRY之初为什么会垂青澳洲版而弃美洲版？因为广州丰田人认为澳洲版更加华丽大气，笔者则认为美洲版更赋运动元素，就像笔者认为锐志更动感一样。但追求华丽大气通常都是“通吃”者行事的第一准则。在广州丰田决策者评估国人消费观念时就已认定国人就吃豪华、大气、尊贵、舒适和礼遇这些传统元素。但身处21世纪的2006年，笔者越来越预感到这样的认定或许是一个美丽的错误。这从近年来马自达6、斯巴鲁等系列车型的热销可窥见一斑。

　　时下，豪华、大气正在被简洁、自然之风取代，而尊贵、舒适与礼遇的遗俗也正在被平等、自助、参与等一系列新生活观置换。反映到轿车设计上，平实、简约、操控、环保、主动安全等新思想日益风行。进入2006年，速腾、新马自达6、奥迪A4、新宝马3等新上市新车都充分体现了这一趋势。一大批重在强调整车操控性能和主动安全性的新技术被广泛推广，甚至成为标配，如双横臂、多连杆结构的悬挂系统，ESP（DSC）车身稳定系统，ASR（TCS）牵引力控制系统等。同时这些新技术在中国新的消费人群中可谓大行其道。但我们看到作为2006年才引进首款新车的广州丰田似乎还在技术与操控方面一味追求四平八稳，却在豪华与铺张方面强调华贵与中庸，这不免有点押错宝的感觉，因为时代正在将中庸与平庸等同起来。

　　华丽不是减配的理由

　　我们注意到，广州丰田凯美瑞在外在与舒适配置上极尽铺张与排场之能事背后，却隐藏着凯美瑞部份技术的老套及某些核心操控装备技术的明显缩水。比如在全球都在追求轿车底盘运动化或赛车化的今天，最新款的凯美瑞仍旧采用前麦弗逊后双连杆悬挂显得老套，我们以强调驾驶与操控性为亮点的新马自达6为例，新马6则采用了前双横臂后E型多连杆悬挂，这与新马6“弯道之王”的美誉形成了因果关系。在配置方面，我们同样以新马6为例，通过对比凯美瑞240G导航款与新马自达6 2.3豪华款的配置发现，新马自达6 2.3豪华款比凯美瑞多出的配置为：DSC车身稳定控制、TCS牵引力控制系统、EBA刹车辅助（凯美瑞为较之落后的BA）、EPS动力随速转向、遥控开关玻璃等几项；而凯美瑞比240G导航版比新马自达6 2.3豪华款多出的配置有：车厢迎宾照明系统，真皮木纹方向盘，方向盘换档，DVD导航，蓝牙系统，多碟DVD，自动转向大灯及空调带温度分区控制。我们在做简单评估之后发现，广州丰田凯美瑞多出来的所有装备，除大灯转向多少与驾驶与安全有一点关系外，其余全都只与舒适性有关，而与汽车本体的操控及主动安全性命悠关的DSC、TCS、动力随速转向等都不见踪影，且连辅助刹车都用的是老旧的BA，而不是EBA，如此车型定位，让消费者惊喜之后倍感失望是肯定的。

　　错位的豪华难免“画虎类犬”

　　市场与消费群日益细分已是世界潮流。凯美瑞欲彰显外型的大气、内饰的华丽，包括旗舰款的定价都力求述之尊贵与奢华，并渴望“通吃”。我们还记得广州丰田中方副总袁仲荣说过的另一句话：“在识货的人看来，国产凯美瑞和奥迪A6有得一比”。但现实是所有识货的人也一定会发现，国产凯美瑞的“车本位元素”实在有点外强中干。从“驾驶本位”上来说，国产凯美瑞与新马自在达6都不在同一水平线上，又如何能在品牌、尊贵、豪华、大气、核心技术应用等诸多方面与奥迪较力！不仅如此，国产凯美瑞在引进过程中本土“消化不良”还形成了诸多软肋，如后排气管还沿用在右侧（通常为右舵车型国家用）对国内右侧行人危害大；多功能方向盘按钮左右不对称，只有左侧有多个按钮右侧一个都没有不协调（美国版左右对称都有多个按钮）；还有为了一味追求自认为的豪华，不上手动挡车型，但又要压缩成本，不得不将落后的四档变速箱4AT进行“拉郎配”凑合上；更有中控仪表及显示屏没有中文等一系列综合水土不符症。就凭这一身不伦不类，华而不实的装备，想要通吃中国车市还相去甚远。相反，笔者更看好那些极具时代运动元素，彰显当代人个性追求，能够成为人们工作之余的精神伴侣的好车，如新马自达6、速腾、宝马3等。

　　对于广州丰田汽车，笔者还是那句老话：没有金刚钻，最好下本手！踏踏实实造好车，兢兢业业做市场，诚诚恳恳面对消费者！这才是正道。