又见跨界车。不得不承认，在接触CX20之前，我对跨界的概念已经经历了从陌生、初鉴到深度接触甚至现在耳熟能详的不同阶段。跨界的概念不难理解，简而言之，就是将两种或两种以上的汽车种类、功能混搭在一起，但真正能够让消费者接受跨界概念进而买单，却并不如阐述观点这般轻松。
颠覆传统的外观和跨界车一般较高的售价是首要的制约瓶颈。正因如此，我们看到跨界车大都会大张旗鼓而来，却鲜有功成名就而退者。那么CX20呢？作为长安的第二款跨界车型，它的新意又在哪里？
首先需要了解两个数字——2450和172。2450mm是CX20的轴距尺寸；172mm则指的是CX20空载时候的最小离地间隙。有了这两个数字，再加上两厢轿车的车身结构，我想CX20的大概轮廓已经呈现在我们脑海中。对于一款跨界车而言，3900mm的车身长度和1 710 mm的车身宽度显得异常另类，要知道混搭本身就需要大尺寸的车身做支撑.
然而对这方面，CX20却有着自己的理解。高挑的车身是CX20给我的第一印象，在一般轿车难以企及的172mm最小离地间隙的支撑下，这款小巧的车型通过高车身提升了通过性能，从而达到了设计者跨界的目标。
长安的产品在外观设计方面经常会给我带来惊喜，CX20亦是。尽管进气格栅中的两条横梁采用车身同色的设计有待市场认可，但“U”形的进气格栅却显现出小车中难得一见的大气。CX20悬浮式的LOGO也较为时尚，与之呼应的是近似菱形的前大灯，前雾灯的样式则显得颇为运动，而底部的进气格栅和前保险杠外凸的银色饰条则成为CX20前脸的点睛之笔，这令其跨界车的定位一望而知。
提到驾驶感受，CX20在弯道中的表现并没有如我想象中“艰难”，尽管高挑的车身在弯中带来了明显的侧倾，但前麦弗逊式独立悬架和后拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架却提供了有力的支撑。当然，驾驶这样的跨界小车去攻弯可不是明智之举，CX20的用武之地还应是平整良好的铺装路面。至于在郊外的野地里甩泥巴，我想不是所有人都有这份胆量的，特别是驾驶这样的前驱小车。
不过，CX20的设计者并没有忽略它作为跨界车的通过性，即使在浅滩河床上行进，稳定的动力输出和较轻的整备质量也能成为有效的合力，令CX20轻松“逃离困境”。在高速路段上行驶，CX20的隔音降噪水平只能算是达标，后排的乘客如果打算好好睡个安稳觉，还需要路况、天气和驾驶者的多方配合。
不可否认的是这又是一款长安的鼎力之作。它有着不错的卖相、灵活多变的空间组合、实用的配置和好于一般轿车的通过性能。而5万~7万元的售价也显得更为亲民。
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