新速腾的操控特性，它削弱了一点老速腾的活泼感，但是更加淡定和平稳，也更容易被技术一般的驾驶者掌握。加长轴距、后悬挂变为非独立，理论上会让新速腾的操控性能减弱（而且尤其会在绕桩这样的激烈动作中显露无遗），但新速腾的长轴距并没有让它失去灵活，非独立后悬挂也没见让它的悬挂贴服性变差，它的主观操控感觉（尤其是稳定感和安全感）确实略胜老速腾一筹。

　　放眼当今的A级车市场，老速腾仍然能算得上是个过减速带的高手。它的悬挂收缩动作快，悬挂行程合理，车身刚性又强。在过减速带时，能感觉到它刚硬的车身配上精密的悬挂，能把震动尽量抑制和化解，无论是正向还是斜方向通过减速带，都能给车厢乘员平稳、利索的感觉。

　　新速腾过减速带的动作相比老速腾要硬朗一些，尤其是前悬挂碾过较大的减速带时有冲击感，尾部的弹跳幅度也比老速腾明显，再一次证明新速腾的悬挂设定比老速腾要硬。当然我们重点考察的还是非独立后悬挂的特性。

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