油价在七连涨之后，或迎今年首次大幅下调。但如果要以为“高油价”的终结，那可就有些“唐突”了，毕竟折合下来仅是微调了0.44-0.49元。尽管下调，但 “高油价”依旧是现实。目前对于消费者来说，一款既省油还没有里程、充电忧虑的混合动力车型，才是当下最优的选择。专业汽车评测媒体38号车评中心，针对用户选车难题，选择了日系混动劲旅本田皓影、丰田威飒，以及中国混动新秀代表魏牌拿铁DHT进行了综合比拼，看看谁更符合用户的使用需求？

虽然“两田”混动技术制霸市场多年，但是仍有着先天无法规避的缺陷，也导致了在驾驶过程中带来一些不友好的驾驶体验。反观拿铁DHT凭借着业内首创的两挡DHT，相比于丰田THS，则是通过减少传动装置来提高传动效率，同时电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行，并可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱并联模式等，时刻保持最高能效，且保持动力的强劲输出。在实际驾驶中，拿铁DHT的灵敏、及时响应也比丰田更好，受到了38号车评中心测评人的点赞。

与本田i-MMD的单挡串并联架构相比，魏牌拿铁DHT采用的是两挡直驱架构，在低车速超车加速时就能进入并联模式，中高车速全负荷加速时比单挡串并联架构的轮端力矩大幅提升，能有效改善高速工况下的再加速性能。这也就很好解释了本田皓影低速加速灵便、但大油门状态下反应迟钝，而拿铁DHT能时刻保持很好的动力输出，在保持舒适驾乘的同时，还拥有更好的油耗和动力表现。

此外，在制动测试中，拿铁DHT的表现更是让人安心，制动距离为34.8米，而皓影和威飒分别为35.8米、37.7米。除了出色的底盘表现，还离不开拿铁DHT的电控主动悬架搭载，在保证驾乘舒适性和操控稳定性，并能缩短制动距离，提升安全性。这项只有在高端车型才应用的电控主动悬架，拿铁DHT在用料上诚意满满，实力超越同级合资品牌，让智能赋能豪华，为消费者带来更舒适平稳的驾乘体验。

在NVH性能评测中，拿铁DHT更是脱颖而出，得益于7大静音技术的加持，从车身、造型、底盘、动力、气密性、声学包以及主动降噪七个方面进行技术优化，给驾乘者安静的听觉享受。而两田的静音技术则略显逊色，尤其是皓影的路噪明显，整体表现有待提升。

相较合资劲敌，拿铁DHT在驾乘质感上没有明显的短板，产品实力更均衡，甚至实现了部分超越。更值得一提的是，拿铁DHT采用了领先的智能DHT技术，意味着在技术层面中国品牌已经直抵合资品牌“腹地”，打破了日系“高不可攀”的技术壁垒，还将彻底终结“两田”独霸混动市场的格局。

同时，在智能配置方面，基于领先的咖啡智能平台，毫不吝啬的在拿铁DHT身上搭载了同级领先的智能驾驶辅助、智能舒适及智能呵护，这无疑是对配置老套的合资品牌进行了妥妥的降维打击。

总而言之，拿铁DHT制胜市场的“杀手锏”在于，凭借智能DHT和咖啡智能两大核心科技，为消费者带来更超值的产品体验，真正实现了对合资品牌的直道超车。相信，随着越来越多像拿铁DHT优秀的车型出现，对于消费者而言，花更少的钱，却拥有更好的驾驶体验，将不再是难题。