从古至今我们华夏非常讲究“诚信”,光说不做总是假把式,而汽车行业一些造车新势力就是“口号”不停,虽然造车步调不停,却没有技术,也没有积淀,风光一时后就渐渐走出消费者视线。

但是与之相反,也有不少车企,凭借自身不断进阶的技术,为用户带来的诸多优秀产品。就比如于3月1日上市的“0焦虑智能电动”魏牌摩卡DHT-PHEV,展现出的是做到才说的卓绝实力,也为中国新能源发展起到了重要的启示作用。

卓越技术实力,实力卓绝

依据乘联会统计数据,2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆,其中包含增程式在内的PHEV车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%,增速比远高于纯电车型。在当下电池技术、充电问题无法得到创新改革的背景下,PHEV车型显然是用户的最佳之选。也因此,全民皆造车时代已至,如何胜出?笔者认为拥有自己的核心技术才能胜出。

不过,各家车企的PHEV技术发展时间、技术水平、实力表现等方面均有不同,很多技术都拥有“单一性”,比如增程式能耗、性能问题,燃油改PHEV结构节油实力较差等。但是集全球研发优势及领先资源的智能DHT技术,却做到了颠覆性创新。

具体而言,智能DHT采用双电机混联拓扑结构,一个系统之下可以实现两种动力模式,可实现EV、串并联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。该技术衍生出的PHEV车型,在解决此前PHEV动力类型弊端的同时,让两种动力类型优势相结合,既享受政策优待,又没有续航焦虑,成为是纯电动车真正成熟前的绝佳选择。

而与之相比,“可油可电”的理想ONE采用增程式技术,与之相比智能DHT直驱技术动力更直接,效率更高效,能耗更节省。要知道,串联模式则是在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性,可以实现转速解耦,但是对于中高负荷,串联的传递效率比并联差。基于此就可以很好地理解,采用是三缸机1.2T发动机的理想ONE,其运行模式为串联架构,能量传递链路单一,并且爬坡困难、耗电激增。

多做少说,魏牌拒绝“喊空口号”

不难发现,魏牌相当抗拒“喊空口号”,别人都是3分造车7分说,而魏牌却是7分造车3分说,这在当下“电气化”成为整个汽车产业不可逆的发展潮流的背景下,与高喊口号的造车新势力形成了鲜明对比。但是魏牌深知,在经历了刻骨铭心的市场检验、市场趋势逐渐明朗的情况下,新势力曾经放出的豪言和目标,现在看来都显得言过其实。

正如魏牌CMO乔心昱在上市发布会上所说,“别人都是3分造车7分说,而我们却是7分造车3分说”。为什么会有这样的言论呢?其实就在一个月前,摩卡DHT-PHEV启动预售时,长城汽车董事长魏魏建军在内部会上提到“产品和技术很好,但是不会新势力营销”,乔心昱也承认:“我们是真的不会说,我们从不夸大,不售卖期货,始终在踏实研发、低调做车。将全部精力ALL IN在创造更好的产品上。”足见魏牌不仅是不懂宣传,更是侧面反映了其对车型实力的自信,毕竟“酒香不怕巷子深”。

小结

不得不说,魏牌DHT混联技术就目前看是全球最好的新能源技术,也是PHEV过去“油电对立”、“当油车开”等问题的最优解。当然,魏牌的“野心”不仅于此,其为了让全球用户享受到DHT混联技术的红利,未来将在德国上市Coffee 01,直接挑战最严格要求欧洲市场,推动魏牌全球化进程的同时,更是一次向全球证明中国制造之强大的一次重要机遇!