作为现代汽车影子而存在的起亚在中国市场并没有引起太大的波澜，从与老伊兰特同平台的现款赛拉图，到与雅绅特同平台的锐欧，再到与现代途胜酷似的狮跑，起亚在国内生产的大部分车型都被覆盖在现代汽车之下，共用平台与发动机的策略使得起亚在价格上也没有太多自由度。

　　今年北京现代推出了新伊兰特车型使得依然采用XD旧平台的起亚赛拉图降至老伊兰特的价格区间。为提高旗下产品的市场竞争力，东风悦达起亚决定明年6月推出引进的新一代赛拉图车型。这款车型目前已经在韩国市场率先上市，售价略高于韩国市场的现款现代伊兰特。与北京现代的做法一样，在新款赛拉图上市之后，现款赛拉图车型并不会退出市场，而是采取新老车型共同销售的策略继续发挥旧平台余热。近日，我们在东风悦达起亚厂区内的试车场中拍摄到正在测试中的新赛拉图谍照，大家可以先睹为快。

在东风悦达起亚厂区内的试车场中拍摄到正在测试中的新赛拉图谍照

虽然谍照中的新赛拉图前后都覆盖着黑色的伪装蒙布，但是由于起亚新赛拉图的原型车起亚Forte已经在韩国销售，因此外观造型已经不再成为秘密

　　此次在东风悦达起亚厂区内的试车场测试曝光的起亚新赛拉图虽然前后都覆盖着黑色的伪装蒙布，但是由于起亚新赛拉图的原型车起亚Forte目前已经在韩国市场销售，并且在今年10月开幕的澳大利亚国际车展上首发，因此外观造型已经不再成为秘密。起亚新赛拉图的外观造型酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接，新任设计师Peter Schreyer在新赛拉图的设计上将欧版两厢思域，丰田Allion，乃至讴歌TSX有特点的设计元素融合在一起，如此以来的视觉效果便是处处似曾相识。

东风悦达起亚决定明年6月推出引进的新一代赛拉图车型，目前正在企业内部测试

现款赛拉图车型并不会退出市场，而是采取新老车型共同销售的策略继续发挥旧平台余热

起亚新赛拉图的外观造型酷似欧版两厢思域与日版丰田Allion的混合拼接

刚刚推出的起亚Forte基于现代汽车全新开发的现代HD平台，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架

　　在韩国市场，刚刚推出的起亚Forte基于现代汽车全新开发的现代HD平台，而现款赛拉图与老款伊兰特则采用的是已经诞生7年多的现代XD平台。于今年引进并已经开始销售的新伊兰特悦动在车身结构上保持与国外市场同步的HD平台，然而后悬架结构上则为降低成本而有所技术缩水。北京现代将在国内销售的伊兰特悦动的后悬架从原有的多连杆独立悬架改为结构更加简单的扭转梁拖拽臂半独立悬架。

　　目前，还没有更详细的关于国产新赛拉图的底盘结构信息，但是从产品差异的角度来看，新赛拉图最好能够保持后多连杆独立悬架作为与伊兰特悦动竞争的一个砝码。利用伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，从北京现代的潜在客户群中抢得销量。

将在明年国内上市的起亚新赛拉图国产车型发动机配置则将可能与新伊兰特悦动一致

　　明年将在欧洲市场销售的起亚Forte将会搭载来自现代的1.6升第二代Alpha直四发动机和2.0升第二代Theta直四发动机，这两款发动机都在近年内经过技术升级增加了CVVT连续可变气门技术，动力输出有所提高。北美市场上销售的起亚Forte则仅会搭载2.0升第二代Theta直四发动机。不过将在明年国内上市的国产车型发动机配置则将可能与新伊兰特悦动一致。而新伊兰特悦动所搭载的1.6升和1.8升发动机依然沿用老款伊兰特车型的动力配置。即带有CVVT功能的1.6升第二代Alpha直四发动机和没有CVVT功能的1.8升第一代Belta发动机。

　　总结：新车能否挽救起亚寒冬？

　　与新赛拉图谍照一同被拍下的还有大批整齐停放在停车场的待发老款赛拉图车型，其中包括三厢版车型与两厢版。从滞留在厂家停车场的老款赛拉图数量上来看，汽车销量衰退的寒冬效应已经降临在东风悦达起亚之上。另外，由于现代新老伊兰特的两代同堂策略，来自新老伊兰特车型对于赛拉图的竞争压力更是直接压缩了赛拉图销量。

　　从滞留在厂家停车场的老款赛拉图数量上来看，汽车销量衰退的寒冬效应已经降临在东风悦达起亚之上

　　有统计数据显示，至2008年10月北京现代累计销售老伊兰特车型88581辆，上市不到半年的新伊兰特悦动也贡献了58997辆，而起亚赛拉图则仅销售56569辆，甚至不及后期上市的新伊兰特悦动市场表现。明年6月上市的起亚新赛拉图能否改善低迷的销量现在还很难说，但愿新赛拉图在制造环节做到比新伊兰特悦动更加厚道一些，新车型能够带来完整版的HD平台在技术上与新伊兰特悦动拉开差距。