而标致，虽然在华知名度也比雪铁龙高得多，但是所推出的产品也不是高级车型，206在A0级车市场销量不断萎缩，307也急剧下滑。反观广州本田、上海通用，打入中国的首款车型都是B级车：广州本田量产雅阁六代，上海通用以别克打头炮。他们的车型迎合了中国市场对高级车、面子车、行政用车的特定需求，以至于到了今天，“广本2.0、2.4”还是雅阁车在南方不少地区的代名词，别克车就象征着高档车。

雪铁龙新C5内饰谍照

　　综合看来，神龙双品牌的起步产品都是A级，在中国的特定市场环境中很难迎得来自更“高层次”用户的认可。而“高层次”用户们，往往在舆论导向和消费意见导向上是具有强大优势的一方。神龙缺乏一个真正让自己品牌走向更高端的产品，不管是雪铁龙还是标致，他们都需要一款更高级别的车来提升自己品牌的整体形象。

　　不过随着今年神龙的第二工厂建成，以及PSA的3号平台落户中国，PSA更高级别的车落户中国也成为定局。PSA3号平台上能产的车从B级到C级到MPV，这样能丰富神龙的产品线。从前一段时间网上流传出来的X73和W23两个代码来看，雪铁龙的新C5和标致的408是神龙B级车的头阵。PSA掌门人斯特雷夫已经说了新C5肯定要在中国生产，这点没有什么疑问，倒是408从目前的开发进度来说，国外也要到2011年到2012年才亮相和上市，对于标致来说，似乎忍受不了那么长的时间。

雪铁龙新C5内饰谍照

　　另外一点，神龙现在已经建好的二厂，年产能是15万台，仅靠C5是不足以支撑15万台的产能，产能严重浪费也不是中方和外方所愿意看到的。所以大胆推测的话，估计407会先国产，时间就在2009-2010年，而408在2012年国产，并视情况届时是否和407同场竞技。但我们认为，标致407外形过于个性化，尺寸又在同级车中偏小，看上去似乎还不如A+级别的荣威550，在这些决定产品销量的重要方面都不符合目前中国B级车市场的主流审美观。

　　而更要命的是，407晚于欧洲上市5年之后才在中国上市，与继承者408的可能推出时间又相隔很近，很可能不会有理想的销售成绩，因此最多只能作为一款过渡产品。神龙真正比较有希望在这个市场打响名声的，恐怕还得看雪铁龙新C5。

雪铁龙新C5内饰谍照

　　雪铁龙新C5是今年4月在欧洲上市的新车型，车身尺寸(4780*1455*1860，轴距2815mm)刚上市就一扫老款C5的颓势，销量直逼帕萨特，新C5采用的是雪铁龙顶级车型C6的缩短版底盘，就舒适程度来说在欧洲同级车里也不常见。猜测来看目前C5在国内已经开始试装车，照片能说明一定的问题。

　　国外的C5目前来看总共配有3款汽油发动机和4款柴油发动机，由于众所周知的原因，柴油机尽管性能很好，但是在国内没有讨论的意义，所以在这里只探讨一下汽油发动机。

雪铁龙新C5内饰谍照

　　国外配备的3款汽油发动机分别是代号ES9A的3.0V6(155kw/6000TR， 290NM/3750TR)， 国人熟悉的EW10A 2.0(104kw/6000tr，200NM/4000TR)直4和EW7A 1.8(92kw/6000TR， 170NM/3750TR)直4三款发动机。从这个发动机的排量分部来说，2.0到3.0当中的空缺太大，而在国内，这个级别的主流排量应该是2.3-2.5，或者差不多功率的1.8T发动机，显然，C5如果只用2.0和1.8发动机在国内会很难成功的，而3.0V6已经确认会采用进口方式进入国内，短时间也不会国产。

　　那么对于主力排量来说会用什么发动机也是大家关心的问题之一。其实翻看标致雪铁龙前些年的发动机发展，是很明显偏重于柴油发动机，而汽油发动机呢，用手指也能算出。除了ES9A这个V6的发动机外，标致雪铁龙有一款2.2排量、代号为EW12系列的发动机，和EW10系列一样，也有EW12J4和EW12A。所以大胆预测，EW12A会出现在国产的C5上，这款发动机的最大功率是120kw，最大扭矩是220NM，从数据上看，这个2.2的发动机并不比国内某款2.3的发动机性能差，也和一些2.4的主流发动机水平相同。按照一般惯例，除了主流的一款发动机，这个级别的车也需要一款低配车型，所以2.0的发动机EW10A也会出现在国产C5上，对于这款发动机，大家应该都很熟悉了，标致307、雪铁龙凯旋、世嘉，甚至东风日产的御轩都用上了这个发动机，性能大家也都熟悉了，就不过多描述。

雪铁龙新C5内饰谍照

　　只是有传闻说这款发动机在C5上会用新的ECU，发动机会进行一些调教以满足毛重更大的C5。至于国外的那款1.8排量的发动机-EW7A，估计暂时不会用在首批C5上，原因很简单，国人不太认可这么大的车配1.8的发动机，当然，今后如果市场需要，引进这个发动机并非难事，毕竟都是一个系列的发动机，技术水平相同，这些完全看市场需要了，而且引进此款发动机也可能为今后标致307和凯旋，世嘉还有传说中的BX3提供发动机选择。

　　发动机之后谈底盘，对于标致雪铁龙这个善于做底盘的厂家来说这个应该属于强项，就新C5而言，全套应该是雪铁龙C6的短轴版，就从前轮距来看也和C6是一摸一样为1586mm，国外的新C5有两种底盘，一种是带液压悬挂装置，一种是普通金属悬架，前者是雪铁龙引以为豪的装备，可以让离地间隙从7厘米到22厘米之间调节，大大提高了车辆的通过性和高速的稳定性。

雪铁龙新C5整体外观不错很有竞争力

　　而新C5装备的是HYDRACTIVE3+——第三代半的液压底盘，可靠性经历了多代磨练，目前国外反应相当的好，并且国外有5年10万公里的质保，同级车有如此装备的并没有第二款。不过在国内，由于这套系统能保养和维修的点相当少，而且相对集中在北京上海广州深圳等大城市，所以带液压悬挂的C5不太可能作为东风雪铁龙C5的主力车型，不过希望还是能选配，不要让这个卖点消失。