在不同的时代有不同的爆款“神车”，德系、日系都曾经是中国消费者们追逐的目标。如今，汽车消费转向存量市场，车企间的竞争不再是围绕着“价格便宜质量过得去”而展开，而是打造更懂消费者，更高品质比的口碑好车，这也让中国品牌开始不断冲击合资车把控的市场，展现中国品牌的产品力。

其实合资品牌在不同的级别和价格区间内的 “统治力”也是有所不同的，例如在家用轿车的级别里，10万元以下入门轿车依然可以有吉利帝豪这样的自主品牌的身影，但10万-15万区间长期被合资品牌垄断，这一格局一直到星瑞上市才有所改变。吉利星瑞上市8个月市占率呈向上走势，目前市占率已达2.28%，不仅超越同级的本田思域（2.09%），而且相比上市首月市占环比增长达到138.49%，刷新了中国家轿抢滩合资市场的速度。在星瑞市占率迅速攀升的同时，合资品牌市占率增长全部下滑，也侧面说明了星瑞成功抢占合资市场份额，对家轿市场格局的颠覆。

据数据显示，吉利星瑞于去年11月正式上市，目前总销量85405辆，6月最新销量10073辆，上半年总计销量66311辆，热销态势明显，已成功插入合资腹地，分走合资市场份额。要知道在这一区间内，密集地分布着一些名气响亮的合资车型，包括轩逸、朗逸、卡罗拉等享有知名度的热门家轿。另外，全球汽车市场因为疫情冲击及芯片短缺陷入低迷，汽车行业整体销量势头减弱。在外部环境和内部激烈竞争压力下，吉利星瑞依然能够在上市8个月持续地保持月均销量过万的态势，在与日系、德系家轿正面硬刚中站稳脚跟，弥补了中国品牌在这一区间的空缺，足以证明其产品实力。

值得注意的是，星瑞的高配销售占比超65%，主销成交价13-14万元，平均成交价超13.3万元，已超越速腾（12.8万元）、轩逸（10.6万元）、朗逸（10.78万元）、卡罗拉（10.9万元）等主流合资家轿。在合资车比拼低价吸引用户的时候，星瑞让用户重新发现了家轿的价值，打破了人们对于中国家轿价格卖不过合资的刻板认知，这也使得星瑞所取得的销量成绩更具含金量和市场说服力。

作为中国品牌家轿代表的吉利星瑞已经成功在合资车围堵之下证明了自己，相信在逐步积累了产品口碑和产能释放后，星瑞将拥有具备更大的增长潜力。

除了在A级家轿市场上正面硬刚合资车，带给用户更多的新鲜感和选择权，吉利星瑞在产品上建立了颠覆性优势，使其有望成为下一个国民爆款家轿，并彻底终结家轿合资市时代。

相比合资车用“省油”、“家用充足”等概念来吸引用户，“新势力”吉利星瑞基于CMA架构，打造了智能、空间、动力、健康的颠覆实力，带来全面超越强势合资品牌的产品价值，真正实现“无需用户多花一分钱”，其产品力的优势和稳定性也通过了权威第三方的检测验证。在最近中汽研2021年度第2批C-NCAP测试结果中，星瑞荣获“五星”等级，其中主动安全得分率更是达到98.95%，位居同一批次车型第一位。

这个成绩不仅远超过11款中大型轿车平均值，与同级的合资车速腾、日产新轩逸和大众朗逸相比，也是妥妥的赢家。

不仅比合资车更安全，基于CMA架构的技术优越性，星瑞还拥有2800mm同级最长轴距、1618mm同级最宽轮距，甚至可以挑战宝马3系、奥迪A4L的尺寸；动力上搭配同级唯一的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率达到190马力，提供了远超家用的动力配置，让用户实打实地获得越级体验。而CMA架构的灵活性更是赋予了星瑞产品迭代的高效率和高完成度，满足用户日渐多样化、个性化的需求。

从上市就以绝对优势获得“中国年度车”的美誉到凭实力获得“五星级”安全，再到持续收获家轿用户的青睐，星瑞展现了巨大的市场潜力和产品爆发力。除此以外，星瑞在用户体验上更加深入，发起了全民造星运动，让用户深度参与到设计、造车、售后、新车发布的过程中来，全方位实现用户的用车需求，让用户对产品有更深度的参与感和感知度。

敢于与合资品牌正面竞争，吉利星瑞展现了充足的产品自信，也用持续的热销为中国品牌建立了A级家轿市场前线阵地。同时，星瑞与星越L、星瑞S共同组成了“中国星”吉利品牌CMA高端系列，为用户不断打造“好开，好安全”的好车，开拓了从家轿到suv的中国品牌阵地，形成了与合资车正面对垒的局势。无论是“家轿颠覆者”星瑞的热销还是20万以内无对手的星越L，消费市场不再迷信合资品牌，而是将目光转向产品力优秀的中国品牌，相信已经具备了市场口碑的星瑞可以持续引领中国品牌的市场拉升，推动家轿市场告别合资时代，开启中国汽车新旗舰时代。