开始整理新款悦翔资料并亲眼见到这款车时，本来平静的心情却有了些起伏，因为和通常我们以为的改款不同，2012款长安悦翔的外观就给我们耳目一新的感觉，这还不算， DVVT双可变气门正时技术的Bulecore 1.5L发动机又让人眼前一亮，我不禁纳闷，把它叫改款是不是有点含蓄，要知道不少日系车凭借这点变化都可以整出“全新一代”的名头…事情由此开始变得有趣起来。

　　外观：设计发生小幅变动 视觉效果大幅提升

　　先来看看2012款长安悦翔外观的变化，乍看之下与老款车差别似乎不大，但整体视觉效果却明显更有档次，这是为什么呢？原来在多处细节上2012款悦翔都进行了改进优化，而且尽可能减少对钣金件模具的改动，用最小的成本支出换取最大的视觉效用，这不叫偷懒，这叫水平！

　　2012款长安悦翔车头部分除大灯外，包括前脸格栅、进气口、雾灯等部分造型均与老款车有所不同，其中格栅部分的改变最值得一说。2012款悦翔使用了一字型格栅设计，新车标位于格栅之上，这样就简化了发动机盖的设计，不仅更简洁好看，而且增加了实用性。

　　这是因为老款悦翔的发动机盖开启扳手就藏那一块凸起的车标下面，因为空间狭小拥挤，摸索起来比较困难，手胖的人更是费力。新款车简化设计之后，这个问题迎刃而解。发动机盖开启变得非常容易。

　　把新老两款车放在一起进行比较，新款悦翔侧面视觉效果更为丰富，相比老款车型它不仅增加了防擦条，而且B柱及车窗都增加了黑色装饰条，整体感更强。另外新款车还使用了镀铬门把手，车顶天线也变成了鲨鱼鳍式，好看而且防盗。

　　2012款悦翔尾部与老款悦翔相比变化比较小，只是三处细节。第一是车尾标识有所变化，新车增加了象征发动机改变的“BLUE CORE”标志，同时取消了排量标识；第二点是车尾反光板位置有所变动，新款悦翔反光板更靠近两侧；第三个细节平时未必能引起人们注意，但碰上雨雪泥泞路段就会有所不同了，那就是新车增加了后轮挡泥板。

　　毫无疑问2012款长安悦翔的造型变动是成功的，它更加好看也更显高档。实际上长安汽车的设计水平在自主品牌中一直处于前列，不说它在欧洲拥有实力不错的设计工作室，只是从作品看，长安奔奔MINI，长安CX20以及将要上市的逸动等等这些轿车不仅有比较高的原创度，而且很容易让人接受并喜爱，这就是成功了。

　　看看新老两款发动机的参数对比，就能够知道2012款悦翔在动力方面的优势了。在排量相同的情况下，使用DVVT技术的Bulecore发动机最大功率和扭矩分别比之前多了12kW和8N?m，对于这个级别发动机来说是个不小的提升，展示出长安自主研发的能力。而2012款长安悦翔也成为第一个搭载此系列发动机的长安车型。在今后，Bulecore系列发动机将会陆续使用在逸动等车型上，包括涡轮增压版本。

　　实际体验搭载Bulecore发动机的悦翔，能感觉到动力输出的顺畅，和老款车性比中前段加速更快。这样的动力表现对于那些把悦翔当做城市代步工具的消费者来说已经足够。

　　无论新老款悦翔对动力系统的调校都对燃油经济性有所偏重。从数据看，车辆在80km/h左右时速发动机约为2000rpm，到120km/h约为3000rpm。

　　说完动力接着谈一下操控，通过轮换驾驶新老版本悦翔，能够发现2012款的操控更为精细，比如其变速器挡位更加清晰，转向助力的力度很合适，无论高速还是平时挪车掉头用着都很舒服，是最让人满意的一点。

　　悦翔采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架，弹簧行程长，相对偏软，调校方面注重舒适性。车辆在过减速带时只保留了整体的低频振动，一些细碎震动几乎都被过滤掉了。而在绕桩时悦翔让人些许意外的也能保持较好的车身姿态，偶尔用来跑跑山也并非不可以。

　　另外如果从操控方面说，长安悦翔配备的185/65 R14轮胎不能给车辆很好的抓地支持，悦翔标配的轮胎更多在意的是耐磨性能，在品牌选择上也是好运或者三角这些比较擅长做低价小型车轮胎的企业。特点是耐磨、更换里程间隔长，经济性好。

　　当然在测试的这两天也发现了悦翔的一些不足。第一是高速时车辆噪音稍大，这个高速的定义是时速超过120km/h，就能感受到非常明显的噪音，尤其是风噪，用一个词形容就是呼啸，发动机噪音倒还不是那么明显。可能有些人在某些情况会觉得开车带着这样的呼啸很带劲，但多数人可能还是愿意长途高速时车里更安静点。而在低速时悦翔则完全没有噪音方面的问题。

　　第二个就是悦翔的三个踏板多少都存在一些旷量，虽然不影响驾驶，相反软软绵绵的还挺舒服，在拥堵路况下也不觉得累，但踩着这样的踏板感觉就像摸着松弛的皮肤，想想其实还是弹的好吧。以上这两个不足在新老款悦翔上面都有表现，其中新车要稍好些。

　　总体而言长安悦翔是一款比较适宜选择作为上班代步或短途驾驶的车型，在这样的条件下它在动力、经济性以及舒适性方面的优势可以得到最大发挥。而高速则不是悦翔的长项，并非它不能长途奔袭，而是它在高速上因为噪音问题不适宜跑的太快。

　　长安悦翔新老款车型在中控台设计及内饰方面几乎没有差别，所以只看新车就好。从视觉上说长安悦翔中控台设计简洁，看上很清爽，各种功能键钮尺寸都比较大，用起来舒服顺手。

　　从触觉上说，悦翔中控台使用的都是硬塑料材质，手感朴素，敲打起来声音很脆。但硬塑料材质的好处是耐磨且易于清理，而且从细节对比能看出2012款悦翔在做工方面又有所提升，内饰各处接缝细腻均匀，令人满意。

　　长安悦翔四个车门上都有可以正好放瓶装水和手机钱包之类物品的空间，中控台还开辟出了一个储物盒，同样可以放零碎物品。位于车辆手刹处的杯架大小适中，但深度稍浅，而悦翔为后排中间乘客准备的一个杯架深度足够，大小却稍微有些尴尬，瓶装水两瓶放不下，一瓶又放不满。

　　悦翔乘坐空间的表现让人满意，在我看来应该称赞的是头部空间，因为很多车为了设计好看，往往会设计一个低矮的车顶来体现动感，也因此使得头部空间余量很小。悦翔不是，它的前后排乘客都能拥有不错的头部空间，腿部空间也够用。

　　长安悦翔后备箱空间较大，后排座椅可以分折放倒但不能完全放平。实际上三厢车有这种表现已经不错，要求三厢车后排座椅放平意义本来就不大，因为所有三厢车和两厢或掀背车相比本身行李箱开口都不够宽，限制了实用性，于是后排座椅只要能折叠放倒偶尔救急放些超长物品就足够，平不平都差不多。而新款悦翔还有一个进步就是变动了本来位于后备箱中车身梁架的位置，这个设计真正提升了后备箱的使用效率。

　　2012款长安悦翔并非有多么明显脱胎换骨的更改，它只是优化了细节，但是每一点都让人感觉值得和舒服，面对一个拥有更好造型设计甚至换了更好发动机的改款车型，有什么理由不动心呢？长安悦翔甚至重燃了我对国产改款车的信心。

　　长安汽车这种含蓄与朴实正是国产车真正需要的，无形中也增加了人们对悦翔的很多好感。这样一款单独看来很不错，和竞争对手放在一起比较依然有外观内饰设计、品牌影响力及性价比方面优势的车辆，配合适当的宣传，希望能取得比现在更好的销售成绩。