在不到一分钟的时间内，一辆红色的新缤瑞从下至上绕了7个圈，绕过了3600度的垂直弯道，成功停在了上海宝山宜家商场停车场的顶楼。

　　完成3600度垂直弯道以及七个上坡大回环，并不是所有的汽车都能在一分钟内完成这一挑战。这不仅考验了汽车的操控水平，对于动力输出也有极高的要求。电影中这样的挑战通常由Skyline、S2000、Supra等性能车完成。

　　作为“新势力国民轿跑”的吉利新缤瑞做到了。
　　和新缤瑞一样，吉利仍旧在车市的打击下，2020年实现了超过132万辆的年销量，100%完成年度销量目标。

　　从整个市场的层面来看，根据中国汽车工业协会预估的数据， 2020年汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%，其中乘用车销量同比下降6.1%。低迷的大势之下，更显吉利的这个100%的含金量。

　　细究吉利在低迷大势中成功完成年度销量目标的原因，早前的精准布局是重要因素之一。在汽车消费年轻化的大趋势下，吉利早早布局了主打年轻消费市场的缤瑞车型。
　　缤瑞上市以来累积销量破18万辆，是唯一有实力与同级别合资品牌抗衡的中国品牌A+级运动轿车。成功获取年轻消费者的青睐，助推吉利成功完成年度销量目标。那么，吉利缤瑞为何能够精准定位年轻消费者的需求，获得他们的信任呢？
　　年轻化产品这么多，为什么缤瑞脱颖而出

　　年轻化是近些年中国车市的发力方向，各家车企都在年轻化上下足了功夫。但值得注意的是，成功实现年轻化的车企和产品并不多。那么吉利缤瑞为何能够在一众年轻化产品中脱颖而出呢？
　　作为吉利为年轻消费者打造的产品序列，吉利缤瑞在推出伊始便聚焦在年轻消费群体。
　　改款后的新缤瑞外观上以“时光竞速美学”为设计理念、极具运动气息的Fastback溜背造型收获了一群年轻拥趸。在改款车型上，新缤瑞更是进一步强化了自身的运动属性，作为杭州2022年第19届亚运会官方合作伙伴，吉利汽车为新缤瑞打造了一款亚运版车型。该车型采用熏黑的中网和LED前大灯，搭配纯黑色内饰，营造出运动气场的同时，也兼顾了几分内敛、神秘的气质。
　　而新缤瑞的旗舰车型上设计更加运动极致，在中网新增了“F”标识、同时采用了视觉效果更加激进的运动套件，座舱也换装了红黑撞色内饰、红色安全带，整体的运动感比亚运版更为明显。

　　但值得注意的是，同样有着年轻化外观的车型在市场上折戟成沙的不在少数，证明了当下年轻消费者并不仅仅只是“外貌协会”。缤瑞能够脱颖而出，出众的产品素质也起到了重要的作用。
　　2020年，吉利缤瑞通过“四城战弯行动”、“999改装事件”、“3600°垂直战弯挑战”等营销事件，向外界输出缤瑞车系的运动属性。但营销最终需要落到产品力上，诸多成功营销事件的基础，依旧是缤瑞极强的产品力。
　　在新缤瑞3600°垂直战弯挑战中，一位新缤瑞“准车主”告诉新车新技术：“现在市场上看起来年轻、运动的车型很多，像卡罗拉、思域，但它们本质上还是一款传统的家用轿车。新缤瑞和它们很不一样，它是从骨子里就注意到了我们这批人的想法。”

　　诚然，除了以L2智能驾驶辅助系统、GKUI 19吉客智能交互系统等智能配置满足年轻消费者在智能化时代的需求外，新缤瑞还从驾驶这一汽车最基础的素质上，满足年轻消费者对于操控的需求。
　　早前，缤瑞进行四城战弯挑战，它不仅成功挑战了拥有上中有下、下中有上的8D魔幻城市重庆；也成功挑战了九曲十八弯的西安骊山；福州彭岭的80道弯和上海宜家停车楼3600度连续上坡弯道都成为缤瑞的“手下败将”。

　　这背后体现了新缤瑞极佳的动力性和操纵稳定性。在复杂的多弯路段，充足的动力让新缤瑞能够短时间加速，伯特利制动卡钳+德国大陆10英寸高性能制动助力器让新缤瑞能够在弯前迅速减速，让驾驶者有信心在过弯时减少漂浮感，提升稳定性。同时同级领先的车身刚性和原厂搭载了26mm稳定杆使得激烈驾驶时，整车能够保持极佳的稳定性，带来指哪打哪的极佳操控性能，为出众的动力、底盘调校保驾护航。这些硬核素质，让新缤瑞不惧怕任何类型弯道的挑战。
　　“年轻，不是说说而已”，由内至外全方位的“真年轻”，是新缤瑞成功吸引年轻消费者的重要原因。

　　新缤瑞助推吉利下一个千万辆时代
　　著名财经作家吴晓波曾在演讲时说到：“当下的年轻消费者，他们是这一代有知识、对生活品质有要求的人，他们开始关注产品本身。他们更多的是想说，这个产品跟我的关系是什么。”
　　随着汽车的普及、消费群体的年轻化以及汽车文化的逐步成熟，大量年轻消费者注重的不再是家庭用车的品牌和空间，年轻人爱玩、敢玩的特质，使得个性化、性能、改装成为年轻消费群体的一大诉求。

　　市场，用户群体的变化，给厂商提出了更高的要求，车企不仅仅要提供有独到卖点的产品，还需要为目标消费群体解释清楚产品和用户之间的关系。
　　缤瑞的成功，便得益于吉利对于年轻消费者的深刻了解。在产品以年轻化为导向的同时，吉利还基于对于消费者的了解，诠释了产品和用户之间的关系。
　　以新缤瑞3600°垂直战弯挑战为例，它不仅仅展现了新缤瑞的极佳的机械素质，还在告诉目标用户：“我不仅仅是一台能够满足日常代步的轿车，也是一台能够满足你跑跑弯、飙飙车，释放压力的可靠伴侣。”
　　更重要的是，新缤瑞填补了8-10万元级运动轿跑市场的空白，成为吉利轿车产品序列在竞争激烈的存量市场寻求突破的新变量。在中国汽车市场，有着“得轿车者得天下”的定律，新缤瑞受到年轻消费者的热捧，为吉利下一个千万辆时代打下了良好的基础。
　　业界普遍认为，中国车市依然进入存量竞争时代，在存量市场中竞争新增量，不仅仅要依靠对于新细分市场的开拓，还需要进一步提升用户同品牌增购、换购的比例。

　　易车研究院数据显示，近年在中国市场顺风顺水的奔驰品牌，“订单忠诚度”高达30.93%；吉利则达到了“订单忠诚度”达15.55%，领先于一众中国品牌。
　　新缤瑞定位于相对入门的8-10万元级轿车市场，其良好的产品素质以及高品质的用车体验，将进一步提升吉利的“订单忠诚度”。
　　并且新缤瑞的目标消费群体主要针对于年轻消费者，他们多为首购，那么在未来的数年当中，他们会成为市场增购、换购的主力人群，这将帮助吉利在存量市场竞争中，占得先机。
　　中国汽车需要更多的“双缤”

　　乘联会的数据显示，2020年1-11月，中国品牌市场份额已经下跌到35.1%，对于中国汽车品牌来说，从合资、海外品牌手中抢回市场份额已成当务之急。
　　伴随着年轻消费者购买力的进一步释放，中国汽车品牌迎来抢回市场份额的良机。相比于中生代消费者，年轻消费者更加注重技术而非品牌，对中国制造的认可度也更高。在电子消费领域，“为发烧而生”的小米，则凭借一流的硬件水平、优异的软件优化以及较为完善的智能生态，再加上海外品牌无法媲美的高性价比，迅速在年轻消费者之间掀起了一股小米风潮。2020年第三季度，小米市占率超越苹果跃居全球第三，市场占有率为13.5%。

　　中国汽车品牌同样有望复制华为、小米在电子消费领域的成功。一位合资车企的管理层人士曾在接受《新车新技术》采访时表示：“车市下滑两年来，二线合资品牌的生存空间受到极大压缩，消费者加速一线品牌聚集。但长远来看，未来一线合资品牌的前景也不乐观，主流市场可能将被自主品牌占据。”
　　但值得注意的是，无论是华为还是小米，他们逆袭海外品牌，都建立在自身够强的产品素质和技术实力上，以吉利缤瑞、缤越为代表的年轻化“双缤”系列，无疑为中国车企做出了很好的范本。
　　客观来说，双缤皆身处竞争极为激烈的细分市场。在缤瑞所在的8-10万元轿车市场，随着合资轿车价格的下探，英朗、轩逸等老牌合资畅销轿车杀入该细分市场；缤越所在的小型SUV市场在近五年来不断萎缩，诸如大众探影、日产劲客等产品销量并不尽如人意。
　　双缤能够击败部分合资竞品，从细分市场脱颖而出，依靠的正是其直击年轻消费者需求的产品定位和产品力。而这背后深层的原因，便是吉利年轻化、差异化的战略。

　　纵观吉利近期推出的新产品，皆有独到的产品定位和明确的受众：缤瑞定位于中国运动轿跑，缤越则定位于钢炮SUV，两者能从轿车和SUV两个维度，吸引偏爱运动、驾驶的年轻消费者；完美复制概念车的吉利ICON则吸引了更多女性消费者，数据显示其女性车主占比高达45%；星瑞则以“超大杯”的产品力，重新定义A级轿车，刷新用户对于A级轿车的认知和要求。
　　在大部分合资车企依旧依靠大而全产品和较强品牌积淀竞争时，依托于极强的体系实力，吉利已经率先针对未来车市的变化，以年轻化、差异化的战略应对市场，这将替吉利在未来存量竞争中获取更多市场份额，奠定了先发优势，也为中国汽车品牌树立了一个极佳的案例。

长春车市咨询热线： 15584348592