好好的一台国民小车，才卖3万，怎么就有人说不香了?最近逛知乎和论坛，发现有人称被宏光MINI EV给“套路”了，说原本才3万元的小车，落地价格却要5万出头了(坐标华东地区，具体城市这里就不透露了)，而且保险费、上牌费等乱七八糟的加起来比心理预期要贵了不少，说这是妥妥的套路。

五菱首款四座微型新能源汽车——宏光MINI EV在7月份正式上市，酷似K-Car的造型，3款车型售价2.88-3.88万元。

出人意料的是，伴随着越来越多量产车的到店与交付，很多此前交了订金的用户却出现了想要退订的想法，一些原本持观望态度的消费者们，似乎有一些也放弃了等待，转而购买了其他车型。

那么，在陆续交车的这一周内，到底发生了什么呢？

是“人民的需求”还是“厂商的套路”？

在某汽车论坛上，一篇名为“今天去4S试车了，发现有点套路”的帖子，引发了很多人的关注。

这位名为“vtiger”的用户来自上海，他表示对这辆车的需求很明确，只是用于城市代步，试车下来感觉也不错，但随后在询问价格的时候，却发现了其中的套路。“只有3.88万元这一个版本，没有优惠，不送东西。但上牌费是3500元，这已经是车价的10%了，新能源充电桩还需要2200元。”这位用户表示自己是交付了199元订金的客户，因此可以享受免息分期付款，但是“额度是2万元，免息24期，每期833元，手续费却要3500元”，此外保险费还要4600元。整体算下来，一款3.88万元的车辆，实际落地的价格已经接近5.5万元。这样的加价让“vtiger”选择了继续观望。

而在论坛中，另一位注册名为“ap8cwsotf7a”的用户也发表了类似的帖子，他表示上海南翔4S店此前给出的落地价格是4.82万元。“由于上海上牌必须要安装充电桩，所以即使小区实际情况不允许，挂靠4S店也需要2500元的费用，再加上上牌费用和保险费用等，加价将近达到了20%。”面对这样的价格，“ap8cwsotf7a”表示，“本来想做上海第一个提车的，但是加了这么多的钱，我动摇了。”

事实上，无论是前期试驾过的消费者，还是现在已经提车的用户，宏光MINI EV最大的吸引力就是价格。在车主反馈中，我们能够轻而易举的看到这辆车的很多缺点。例如续航较低，全系无气囊，无快充，空间小，车门不好关，没有前雾灯，右车门没有喇叭等等……但这些问题在最高3.88万元的价格下，都可以被包容。

有一位用户则更为直白地表述，“如果非要和30万的特斯拉相比，那不客气的说，宏光MINI EV可以算是工业垃圾。但和特斯拉相比仅1/10的售价，如果还要用那样的标准来要求宏光MINI EV，就是耍流氓。”

要知道在三年前，这类微型纯电动车的指导价可是高达20万元。

当然了，仅用短短的两年多时间，这些新能源领域的“天之骄子”就完成了电量翻倍、续航翻倍、性能增强，同时价格还能对折两次的“弯道超车式”迭代升级。也不知道是各汽车厂家突然修得了微型纯电动车成本控制的真经还是某些空子钻不下去，使得这些车型的最终价格稳定在4万多到将近17万元。（没错，都2020年了，还有微型纯电动车会卖到十几万，我可没点名赛麟迈迈啊～）

而“车价终结者”五菱，这一次则是祭出了成本杀手的看家法宝，直接把微型纯电动车也就是A00级EV的价格打到了3万元以内。

由此也不难看出，用户之所以可以接受宏光MINI EV的“小缺点”，完全得益于其低廉的售价。但如果各地的4S店想借此胡乱加价，那么被狠狠“薅了一把羊毛”的消费者，真的还会为此买单吗？