每个人的读书时代，一定有这样一位同学。

他长得人畜无害，憨厚老实，各科成绩都很OK但却并非顶尖，从不与人纷争，低调地度过自己读书生涯。

老师一般只会记住那些成绩最拔尖和最调皮的人，对于这种各方面都很均衡、但又没什么特点的同学，往往毕业之后没多久便已相忘于江湖。甚至参加同学会时，都有可能会被误以为是走错了地方。

在汽车品牌里，丰田绝对是跟这位同学气质最接近的。但今天给各位带来的这个车型，虽然它外形同样中庸低调，但知名度和市场热度，可一点也不低调。它就是国内30万内7座SUV唯一的霸主，来自丰田的汉兰达。

• 图文部分

我第一次收汉兰达，是在河南郑州。

当时有一台12年的5座汉兰达，公里数车况都还算ok，我14万收了过来。绝对属于捡漏价。车主不差钱，隔夜就提了一台陆巡回家。

当然了，现在还想以这么低的价钱买到汉兰达是不可能的了，哪怕是收车都不可能。

汉兰达是一台保值率很高的车型，哪怕它早已换代，中期改款也早就上了，然而最老款车型依旧在二手车市场火热不已。

其实丰田旗下，基本就没有不保值的车。

这里面呢，雅力士、逸致属于情况相对特殊的两台。当然了，杰路驰就别拿出来说事了。这货在全世界的销量都很惨，提保值率就太伤感情了。

丰田的造车理念，就是为了讨好80%的人，剩下的20%的人是否喜欢它，它并不care。

我就是属于那20%的人，至少对于它的外观是这样。

不过说句实话，丰田的任何一台车，你都很难说它很难看。

就以我自己的斯巴鲁BRZ来说，要不是丰田主导的外观设计，而是由斯巴鲁设计的话，那得另类成啥样？这车也不可能这么火了。

汉兰达在12年中期改款了一次，其实说是改款，不如说就是做了个美容手术，因为它基本啥也没动，差不多就是改了个外观。

就像一个原先蓬头垢面、鼻毛外露的男子，突然有一天去理了个精神的发型，大修边幅之后，确实看着比之前年轻了很多岁。

虽然他还是他，但他也早已不是他。

汉兰达的二手车价格，就像直播里的各位老铁一样稳。抛开捡漏、伊拉克车况现象不说，18万是它们的分水岭。

最老款前脸汉兰达，车况再神奇，都很难卖到18万以上，基本就在18万以下，当然了，车况再次的，也能卖到13万左右。

我所遇到的最便宜的一台汉兰达，价位是12.5万，跑了22万公里，09年的黑色7座版本，当时我只是犹豫了一会儿，立刻就被一个贩子收走。

调表到8万，把内饰好好修整好之后，挂网上被私人欢天喜地以14万捡漏价买走。

而这个新款前脸的汉兰达呢，价位则基本是18万以上，一直到20＋万。根本不同配置版本而定。

这种车价钱太便宜收不到，价格太贵卖不出。

汉兰达之所以能保持这么高的保值率，跟新车加价也有关系。目前最新一代的汉兰达，新车价位23.98~42.28万，但全国各地要想提到现车，基本都需要加价2万，现车还得等。

其实老款的这个中期改款版本，从价位来说，相对最新款2.0T版汉兰达，显得诱惑不足。但市场反响就是这么奇怪。

这两代汉兰达，我当然都玩过，而且不止一两台。光是在微博就卖过两台，一台卖到了山东泰安，一台卖到了山西太原。

对于汉兰达的价钱，我还算比较熟悉。保养整备各方面都很省心，价钱也都很便宜。它虽然是30万级别的车，但你完全可以用几万块钱的车的保养级别去养护它，丝毫不用担心它会坏。

当时我所卖的这两台汉兰达，如果我没记错的话，老的这台是15.8万售出，中期改款版本是22万，小小挣了一笔钱。（机智脸）

虽然我并不喜欢开丰田，但我特别喜欢收丰田卖。没有别的理由，就是好卖。相信任何做过二手车生意的人都懂。

买二手汉兰达其实要注意的点很简单，因为很多公家单位喜欢把它做公车，还有很多个体户喜欢开它跑业务。所以汉兰达的公里数很少有真的。

市面上的汉兰达，基本都调过表。那种成色极佳、里程数保真的汉兰达，不存在能捡漏。

汉兰达空间极大，坐姿极高，开着走在路上，一种俯视众生的感觉油然而生。

曾经我有个亲戚跟我说，开着汉兰达，就是有种高高在上的感觉。这得亏只是开了个汉兰达，这要是开了个普拉多、陆逊、红杉，那岂不是要上天？我为他的语文老师感到默哀，后来果断拉黑了他。

不过我能从他的话里体会到那种感觉。这种中大型SUV，走在路上确实能够让人感觉信心十足，你能够以坐在自家餐桌前的坐姿开车，而不必像轿车一样凹陷倒进座椅里，往往大腿还得不到完全支撑，坐久了腰疼。但这种中大型SUV相对坐姿就舒服多了。

宽大如沙发的座椅，绵软如面包的避震，让汉兰达成为跑长途利器。空间大，又能装。

中国的老百姓是很单纯的，花同样的钱，买到更大的车，买得就值，家里人那边也好交差。

造成汉兰达如此高保值率的原因，只有两个。

1，不是汉兰达太优秀，实在是竞争对手的衬托。

2，汉兰达本身毛病确实足够少，跟丰田其他车一样，历久弥新，越老越吃香。

以我们的这台汉兰达来说，从到我手一直开了10来天了，几乎挑不出什么毛病。

买过二手车的朋友就知道，一般二手车上，类似发动机抖动、异响、共振，档位顿挫、闯档、空调不凉、刹车抖动、机舱异响、雨刮不喷水、导航电器不好用、发动机漏油这种问题，多多少少都会存在。

要靠着后期的整备，把毛病彻底解决掉才行。但这台汉兰达，上述所有问题，一个都没有。

它就像你穿了一双透气性极佳、轻量化极好的跑步鞋，舒服到会让你完全忽视了它的存在。

没有比较就没有伤害。你在没穿过透气性极差、重如灌铅块的鞋之前，你是不会知道它的好的。

同级别没有任何一个对手，能对它产生任何威胁。

用大鸟伯德参加三分大赛时那句著名的垃圾话来说它的对手们：“你们都是来争第二的吧？”

汉兰达在09年刚出的时候，也就只有进口锐界能勉强跟上它的脚步而已。其他对手都根本不忍直视。

但锐界的二手车保值率，跟汉兰达完全没法比。

一个进口SUV，新车销量一般，还是个美国车，大家脑子里天生就会把它跟油老虎和维修保养贵挂钩，因此它的二手车定价都很尴尬。

对消费者来说，

你定价比汉兰达高吧，谁还会选你？

比汉兰达低吧，不如索性加点钱上汉兰达……

这就是冷门又没情怀加成的车的永恒哀愁……

另外一个竞争对手，道奇酷威，更不用多说。

道奇酷威从始至终都没有资格跟汉兰达一较高下，感人的保值率，让贩子都哀愁。当时新车刚进国内分文不降，不久之后就雪崩断崖似的降价。让第一批车主老泪纵横。

我记得15年那会儿我刚来北京，有个同行有台才用了几个月的准新酷威，愣是卖了3个月都没卖掉。30多万落地的车，一年不到，最后只能19万批发给同行，亏本售出才止损。

而那个接了他车的朋友，估计也是有了准户才敢放手去接，要不然就是专门玩这种冷门车的商家。一般商家对这种车，轻易都不敢乱接。一不小心就会砸手里，就算最后能成功售出，利润都很薄，而且出手周期长，对比起那点绵薄利润来说，实在是得不偿失。

在收丰田车的时候，只要年份不是特别长，根本都不需要上架子来确保它会不会漏油。

上架子只需要确认其他方面就好了。强如本田技研，发动机本体没毛病，但助力泵异响、漏油问题却很常见。而丰田机头连这个问题都没有。

当然了，具体车型要具体分析，部分年款的丰田机头，会存在烧机油问题。但在汉兰达身上，丝毫不用担心。至少我所遇到过的汉兰达，没有一台存在过烧机油现象。

丰田机头还有一个特别好的地方，就是特别细腻，特别安静。

不管是用了10年的凯美瑞也好，用了七八年的汉兰达也好，只要没问题的情况下，哪怕是冷车点火，声音都不会很大，坐在车内更是感觉静谧无比。

甚至加速的时候，声音都不会很大，油门的声音，有点类似那种沸水煮茶的咕咕声，反而更增“蝉噪林逾静、鸟鸣山更幽”的感觉。

而同是出自东瀛的本田，相对就躁动多了。发动机声浪，相对要浪很多。低端发动机也更吵一些。不过站在我个人喜好的角度，我还是更喜欢本田发动机一些。毕竟不是每个人都喜欢丰田这种八风不动的稳健风格的。

底盘部分肯定没啥问题，汉兰达这种车，如果有撞击修复过，连小白都能看出来。

这是一台基本不需要二手车鉴定师，只要略微懂车就能自己搞定的车。别看它块头超级威猛，但结构其实超级简单。底盘部分也基本没有多余部件。

只要主体框架没问题，发动机变速箱无拆卸，这种车买回去之后使劲豁都没问题。你开坏它，比保护好它，要难得多。

如果你爸爸淘汰下一台丰田车，摸着你的脑袋告诉你：儿子，这车给你了，开坏了咱就换车。

千万不要傻傻感动，有可能等你到能换车的时候，你都已经过了爱车的年纪了。

汉兰达的后连杆，因为形状实在太细，被人戏称为“筷子悬架”。

从视觉效果上来说，的确让人有点信心不足。凯美瑞的后悬架也跟汉兰达一个D样，实在是无力吐槽。

也因此，汉兰达开起来的感觉，就像刚从田小娥房里走出来的鹿子霖，老胳膊老脚都软趴趴了。

跟凯美瑞一样，丰田机器只要没有拆卸，仪表盘内没有故障码，发动机基本不用担心。

为数不多的几个需要检查的地方，机脚算其中一个。这个易损件把发动机和车身软连接起来，颠簸和震动，都需要机脚进行化解。年头上来之后，机脚会磨损过度，就会出现间隙，那么发动机就会出现抖动。

只要把机脚一换，问题立刻迎刃而解。

凯美瑞的液压杆非常容易出问题，这是凯美瑞身上为数不多的几个毛病。

好在汉兰达用了手动撑杆，这个问题就完全不用担心了。（论小家子气，我只服日本车）

轮胎是15年的，但是磨损不小，并且侧面割裂了，伤痕累累。

汉兰达轮胎虽然是19寸的大脚，但现在网上轮胎价格都还算ok，实体店略微贵一些，但四条胎加一起，哪怕是名牌胎，七八百一条也能搞定了。只要没爆胎，未来四五年内轮胎都不用换了。

虽然年份还没到，也必须要换了，毕竟轮胎作为车身唯一接触地面的部件，对安全性至关重要。如果买个车连个轮胎钱都拿不出来，那我觉得还是别买车了。

自己不怕死不要紧，别连累了家人和路人。

汉兰达加满一箱油，不到400就ok了。毕竟谁也不会把油烧干了再加满。

我后续都多次问过他们使用感受，有没有遇到什么问题。印象里好像就反映过说怠速略微有点抖动，去汽修店轻松解决了，其他啥事儿没有。

其实二手车保值率能从一定程度上反应一台车本身品质好坏，刨除掉情怀加成、限量供应的车不说。大部分的车，二手车保值率高，就代表新车品质好。

但这里面也要区别对待，比如有些车，头几年保值率惊人，市面上热度不减，但一旦过了六七年，保值率相对头几年就堕崖式往下掉，譬如大众旗下部分车型。

而日系车相对保值率一直都稳定得多，不管是头几年也好，过了十年八年也罢，价格始终很稳定。尤其越到后来，相对同级别对手，差距甩开得越大。

除了锐界、酷威之外，其他这个价位的7座SUV，更加是只有被吊打的份。譬如可怜的马自达CX-9，如今剩下的唯一值得说的点，就是二手车足够便宜了。

而在新锐界陷入了“断轴门”事件后，新锐界彻底在产品力上也继续被新汉兰达吊打。总结起来就是一句话，当你成为一个领域无可争议的霸主时，你想不挣钱都难，别人会主动把钱送上来给你。

好了，本期《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再撩，拜拜！