据我猜测，大多数的特斯拉用户并不会将爱车开到极限状态，毕竟用自己的车去跑赛道多少会有些心疼。而今天我们就借着特斯拉性能驾驶培训的机会，来到天津V1汽车世界，对特斯拉品牌的入门级产品——Model 3进行一次全面的体验，顺便也替这款车的车友们在赛道中“尝尝鲜”。

在特斯拉Model 3（以下简称“Model 3”）面世之前，人们将特斯拉旗下的车型定义为“有钱人的玩具”。而随着Model 3的到来，更低的产品售价，让更多人有了接近这个品牌的机会。

目前在售的Model 3只有两款进口车型，分别是长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版，售价分别为43.99万元和50.99万元。肯定有朋友会问，那国产版Model 3为什么没来呢？别急，特斯拉官方给出的消息是，第一批国产版Model 3将在明年第一季度正式交付。

天津V1汽车世界位于天津武清，占地面积为65万平方米，全赛道总长4.28km，赛道宽度为12-15米，是拥有国际汽联FIA认证的2级国际级赛道。赛道为顺时针行驶方向，共有18个弯道，最长的直线加速道为950米。

同时，赛道也可根据赛事种类的不同，对赛道的长度和模式进行调整，共有四种赛道模式可供选择。其中今天的赛道设定长度为2.4km，分为5左9右共计14个弯道，算是这四种赛道当中最短的一个，同时也是可玩性比较高的一个。

今天的体验项目全部安排在赛道当中，其中包括加速/制动、蛇形绕桩等常规项目。参加项目的大部分车型都是全轮驱动版，搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电动机总功率258kW，峰值扭矩527N·m，0-100km的加速可以做到4.6秒。

当然，主办方还拿来了2台动力更加暴躁的Performance高性能全轮驱动版车型供我们体验，零百加速3.4秒的账面数据已经可以和市面上大部分百万级的跑车相媲美了，将这款车成为电动“小钢炮”也并不为过。

在加速/制动的体验环节，能够明显感觉到Model 3与燃油车的不同。当踩下油门踏板之后，电动机强大初扭带来的推背感会把人死死的钉在座椅上，在这个过程中后悬架有着明显的压缩，这种近乎失重的感觉是任何一台燃油车都无法做到的。

而在制动方面，采用了前四活塞的卡钳以及大尺寸的刹车盘的Model 3，能够让你在很短的时间和距离之内，将车完美的刹停。

在绕桩环节，Model 3同样有着出色的表现，在连续绕桩的过程中，车头的指向性非常精准，左右转移时车身状态非常灵活，在24米桩间下可以做到接近80km/h的时速通过。

虽然Model 3拥有1874kg的车身重量，但好在电池包被放置在前后轮之间，车辆的重心更低，驾驶起来也更加紧凑。方向盘的转向手感非常不错，只不过在运动模式下会有些重。

在赛道体验中，可以感受到这辆车的系统设定非常出色，可以很好的将动力输出进行优化。在进入弯道的时候，车速太快多少会有些转向不足。不过一旦通过弯心踩下加速踏板，后轮的动力输出会有明显增加，让驾驶者在出弯时更加从容。

在赛道当中还有一个S型连续弯道，对车辆的极限和驾驶者的操作都有着比较大的考验。这时候Model 3出色的悬架系统就派上用场了，侧向支撑非常扎实，车身姿态保持的很好。

从动态体验上来看，Model 3的表现的确让我比较惊喜，尤其是在操控方面。以往特斯拉的产品都是以直线加速快而著称，但通过今天的绕桩以及连续弯道的体验，让我们看到Model 3这款车在极限操控方面也能有很好的表现。

Model 3已经上市近一年的时间了，偶尔在路上也会遇到这款车，但每次见到这款车都忍不住去看一眼。从前脸来看，Model 3与家族两位前辈Model S和Model X还是有着些许不同，“无脸化”的设计更加彻底。

Model 3的大灯组造型非常犀利，很能引起人们的注意，内部采用了全LED光源，而且具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。

车身侧面，由于长度相比Model S更短，所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑，侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

实拍的这台Model 3配备的是一款19英寸双五辐式运动轮圈，轮胎则采用规格为235/40 R19的韩泰轮胎。

快/慢充电接口与尾灯设计在了一起，而且这套接口也是国际通用的充电接口。据特斯拉官方介绍，使用特斯拉超级充电桩可实现充电30分钟，行驶270公里。

车尾的设计与车头相呼应，圆润的设计看上去十分饱满，溜背式的造型设计加上后备厢盖上的小鸭尾，为这款车平添了一丝动感的气息。

来到车内，Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

Model 3取消了仪表盘的设计，车辆显示模块全都被放在了中控屏上，这块15.4英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心，操作模式和手机界面差不多，流畅度和清晰度都不错。

方向盘上的多功能按键比两颗滚轮所替代，与鼠标中间的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮，方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

由于采用了怀挡的设计，所以中控台下方的区域就可以完全被作为储物空间了，除了两个杯架和中央扶手箱可以储物之外，屏幕下方的一大块区域也可以进行置物。

通过一天对Model 3的赛道体验，确实会让人觉得意犹未尽。作为一款电动车，能够给人这种出色的驾驶体验，特斯拉的工程师们功不可没。虽然在许多人眼中，Model 3的售价依然高不可攀，但很快，价位更加亲民的国产版Model 3就要在明年年初开始交付了，就让我们一起期待这款车未来的市场表现吧。