东南DX5是继DX7和DX3之后推出的第三款SUV车型，虽然命名为DX5，但其实它还是一款A0级小型SUV车型，也就是说它与DX3同属于小型SUV车型，为什么东南汽车要推出两款小型SUV车型呢？带着这个疑问我开启了东南DX5的试驾之旅。

东南DX5共推出了6款车型，其中搭载1.5L手动挡车型三款，搭载1.5T自动挡车型三款，售价区间为6.99万元-9.99万元。

作为一款小型SUV车型，东南DX5将竞争对手瞄准了长安CS35 PLUS、吉利缤越和名爵ZS等车型，与竞争对手相比，东南DX5在车身数据上还占据一定的优势。

虽然都是定位于小型SUV车型，但东南DX5在设计上与DX3还是有比较大的区别，虽然两款车都是采用了东南汽车最新的家族设计风格，不过DX5看起来明显更有大车的感觉。主要是其前脸采用了横向拉宽的设计，所以整车从车头看过去会显得更宽大。

前大灯的设计看起来更有科技感，不仅有更符合潮流的LED光源，而且大灯内部的设计与前格栅还有很好的呼应，看起来更显精致。

此外双色车身也是年轻人喜欢的设计，有着更跳跃活泼的颜色搭配。

内饰上东南DX5也是往大车的设计思路上走，拉宽的设计风格让整个车厢看起来更大，10寸悬浮触摸屏采用梯形设计，跟下方的空调形成很好的对接，看起来更有一体性。

整个中控面板都偏向驾驶员一侧，更易于操作。搭载了智能语音交互系统来自科大讯飞，支持语音控制电话、导航、音乐、新闻资讯和空调，常用的功能都支持，轻松解放双手。

除了中控大屏外，仪表也是采用了全液晶显示，橘红色的配色看起来更有运动气息。

此外东南DX5还支持手机APP远程控制车辆，同时配备了智能蓝牙钥匙，出门不带钥匙只带手机一样不影响，而且还可通过手机授权给家里人，即使出门带走了车钥匙，也不影响家里人用车。

从车身尺寸看，东南DX5是领先对手的，轴距也比对手长了一些，实际乘坐感受空间还是相当不错。我们在试驾的过程中为了拍摄更好的动态图片 ，坐在后排两个人车内进行左右互换位置都能轻松完成。

尾箱底板有两级可调，正常情况下放到最低一级，能有更大的常规容量，而当后排座椅放倒后，我们把底板调到高的那一级，就能形成一个较为平整的超大储物空间，适用于搬运一些比较大件的物品，而且值得表扬的是今天的顶配车型还选装了电动后尾箱。

车内的储物空间虽然不是特别的多，但常用的地方容积都比较大，手套箱特别深，门板的储物槽也设计的比较长，能放下较多的物品。

我们本次试驾的型号是1.5T CVT旗舰型，发动机是三菱4A91T MIVE涡轮增压发动机，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，满足国六b排放标准。与发动机匹配的是邦奇第三代CVT变速箱，可模拟8个挡位。

这套动力系统经过东南调校，出来的效果还相当不错，首先这款车的起步很轻快，油门一点就有，踩深一点起步很从容，让人感觉到一点小凌厉，因为它的涡轮在1800转的时候就开始介入，所以能给人动力比较充沛的感受。模拟8速的CVT变速箱整体表现很平顺，可以打个高分。

我们开着这辆车在各种路况上驾驶，山路和快速路它的动力输出都很跟脚，整体的驾驶感受非常轻快，1.5T的动力对于DX5这种小SUV车型来说完全够用，让人开起来有愉悦感。

在底盘方面 ，东南DX5采用与DX3一样的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，这套底盘跟三菱有千丝万缕的关系，所以整体的表现相当出色。一整天的体验下来，我认为DX5的底盘偏向运动调校，滤震以及抑制过弯的侧倾都做得相当不错，与发动机相搭配让人越开越想开。

这批试驾车可能是试装车的原因，方向盘的调校给人感觉有点涩，整体手感不够顺滑，低速时有拽手感，从而影响了指向精准性。我们也及时将这情况反馈给了厂家跟队的工程师，也许之后交付到消费者手中的量产车型就会将这情况给解决了。

本次我们的试驾路线主要是山路和快速路，东南DX5在试驾过程中车厢隔音表现相当出色，因为其前车窗玻璃的厚度相比DX3从3.5mm增加到5mm，有效抑制了两个后视镜传出来的风噪声。

总结：现在小型SUV市场的竞争是非常激烈，东南汽车在拥有DX3的前提下还继续推出DX5形成组合拳，说明对小型SUV市场还是有所期盼。两款车虽然都是小型SUV，但DX5明显会更高端一些，更精致的设计和更运动的调校，将会对年轻人有更强的冲击力。