如果你对奔驰，或者对车有兴趣，但凡听到CLS三个字时笔者相信你脑子里第一时间跑出来的词汇一定是“优雅”。那，如果是没听过这台车呢？今年上半年火上天的电视剧《亲都挺好》苏大强闺女开的车你应该知道吧？本期我们要为大家带来的车型测试，就是苏明玉的CLS的下一代——奔驰CLS 350 4MATIC。

本代CLS使用了奔驰目前最新的外观设计语言，和奔驰A级上…..噢不，应该是和奔驰GT作比较的话，你会发现这幅脸貌在侧四十五度处以俯视观察时，宽厚的车身的烘托下你能看到一丝GT的影子，而不是它长得像A级。

再看车侧，这是CLS能斩获“车圈女神”的法宝，流畅、舒展、修长，或许这三个形容词前都应该加上一个“极为”的限定词。三代CLS经典不变的就是这线条，能让你第一眼看出优雅的，一定是她。

至于车尾，笔者只能说CLS的尾部设计和当今普遍运用多层次和立体来刻画尾部的手法不同，它显得是在反其道行之，在刻意追求尾部的高度平面化。至于美丑，笔者不做评价，毕竟艺术创新成功与否要交给时间来评定。

来到车内，既然是轿跑车，我们就先说普遍说憋屈的后排。如你所愿，后排乘坐感受肯定是拿不到一个比较好评价的，原因嘛，溜背造型的物理限制使得头部空间并不富余。

想想这样一个场景，车内的人想要与CLS的优雅相得益彰，只有从前排下来才足够，而后排是用来营造足够修长D柱的，所以，这台车无需纠结什么后排头部空间。且它的后排也并没有为了“偷”视觉空间而去刻意调陡座椅靠背角度，靠背填充地非常厚实躺上去非常舒服，除了头部空间不富余外就是坐垫短了些。若是非高个儿坐后排，CLS铁定能舒舒服服给安排上；要是高个儿？还是去前排吧，溜背造型不允许您在后排造作。

前排那两个座椅笔者就非常满意了。软硬适中，座椅包裹性和支撑性一流，符合轿跑车该有的味道。哪怕对座椅坐姿有再高的要求，支持几十向调节的前排座椅也能满足。

和其他引入最新内饰的奔驰相同，新增了方向盘触摸控制(touch-control)功能，就是三九点位置的两个小黑点，它支持四个方向滑动和物理按压，左侧控制全液晶仪表，右侧控制中控屏幕。

这两个小黑点上手没难度，放置位置也刚好在大拇指附近，盲操起来很便利。实测过过程中只有在极少数“搓轮”转向的时候会误触（当然，“搓轮”是个错误的持握方向的手法）；另外是加大了中控底部的触摸板，且有按压物理振动反馈。实测触摸板较为灵敏，振动反馈的加入进一步提升了操作便利性。

两大触控区域的加入使得控制车机也变成了一件优雅的事，既不用像前代车型需要低着头用手去粗鲁戳功能键，也不用和其他触摸中控屏的用户一样倾着身子在屏幕上指指点点，这很不优雅。这里说句题外话，倒是非常希望奔驰能为自己现有的两款行政轿车加上中控触屏，毕竟行政级轿车更多讲求的是效率。

本次试驾，我们拿到的CLS 350 4MATIC是目前在售的顶配版本。该车搭载48V轻混发动机，最大能够输出299匹马力与400牛米扭矩，在48V轻混电机、4MATIC四驱与奔驰目前最先进9AT（9G-TRONIC）辅助下，其零百加速能够达6.2秒。

实际试驾中因为时间原因笔者没能对该车的零百急速和百公里刹停的距离进行实测，不过从已有的驾驶体验来看这套系统的动力储备、动力响应、换挡逻辑都能做到令人满意的水准。整车开起来轿跑味十足，万不可因为有副战斗的前脸就认为它是一台性格暴烈的性能选手，也不要说听人讲是“女神”就以为它有母性一定是“温柔、舒适的”。

事实上，轿跑车的驾驶感受正是介于性能选手和“温柔、舒适的”中间。它要满足好看好开也能跑，所以驾驶起来得有一定舒适性和一定运动感，CLS显然遵循了这个“法则”。它的悬架略微偏硬，并没有传统意义上人们追求的那种舒适感，但是这种硬又恰到好处，超长途行驶也完全没有任何问题。

转向在各个驾驶模式下的随速度随角度阻尼变化都非常线性，是老牌大厂该有的表现。油门踏板阻尼偏大，行程偏长，踏板角度适中适合绝大多数人；刹车脚感优秀，非常可控，在给力的前4活塞卡钳配合下踩起来信心十足。

如果是日常驾驶，笔者更推荐将驾驶模式调至ECO。千万别对笔者推荐大家日常使用“eco”模式而嗤之以鼻，推荐该模式并不是因为非“ECO”下动力有多如洪水猛兽，而是尝过各个模式后发现“ECO”反倒是最适合日常舒适通勤的。Sport和sport+模式下整车非常亢奋，转向变沉，动力响应和换挡积极性也随之提高，转速随时都在3000转附近徘徊，只要你想，400牛米扭矩任君挑选。这样状态下确实很有驾驶欲望，不过谁又整天在街上激情呢？

况且运动模式下引擎高转带来的拖拽感十分强烈，日常代步完全是吃力不讨好；所以我们应该再来试试comfort模式。该模式下车子不再亢奋，拖拽感消失，一切都显得非常温柔，这时你便会开始反思：自己为什么要把一台CLS开出是暴躁小哥的感觉，她可是一位女神。于是，你开始温柔驾驶这台比例恰当，车身修长的车坛尤物，你发现很舒适，很放松，很优雅。轻轻按下音符键，柏林之声奏起，车轮继续转，车内很安静，只有你和音乐。

照理讲，comfort模式笔者已经很满意了，为啥还要推荐eco模式？因为笔者很快发现即便在comfort模式下这车依旧有颗躁动的心，轻油门输入下偶尔会出现比较突兀的动力结合，很不优雅。在eco模式下这一切都将得到“解决”，油门初段将不会那么灵敏，不会有生硬的拖拽感，高转引擎轰鸣消失，只有风来的声音和缓缓升起又回落的转速针。ECO模式下，她才是女神，不怯不躁。

本有意在高速、城市路况试一试这台车的各种驾驶辅助功能，但是笔者拿到的车由不知名原因至“主动制动辅助系统失效”，辅助驾驶的打扮功能也因此无法使用，所以就直接放弃了这项测试。

讲到这里我们再回来提一些这台车的细节之处，毕竟优雅是要讲细节的。方向盘“偏粗”握感饱满，蒙皮触感细腻；

取自E级的“双大屏”视觉/显示都非常出众效果；抬头显示清晰，易用；几何多光束LED大灯，能够单独点亮或熄灭照射范围内的某个区域，有效减少夜晚繁复的灯光操作提升了驾驶安全；必不可少的四门无框车门，气质提升明显等等等…..

最后，总结一下，这依旧是台值得人们颂为“女神”的汽车。本代CLS外观大改的确引来很大争议，曾经笔者也一度否认本代CLS的外观，可与它有过短暂的接触后观点发生了改变：这是一台需要你站在它面前欣赏的汽车。如果能有一段时间的接触，你还会发现，这幅表皮散发着一种阴柔的战斗风，不是性能狂徒，是战斗女神。