不管你是欣喜还是抗拒，似乎L2自动驾驶技术已经开始普及，在自主品牌车型上，这一黑科技体现的尤为明显，近两年长安、长城、吉利三大巨头都开始纷纷推出搭载了L2自动驾驶技术的新车，今天我们就先聊一聊长城旗下搭载L2自动驾技术的哈弗F7x。

哈弗F7x所搭载的L2自动驾驶，包括ACC自适应巡航系统、车道保持系统、自动刹车辅助系统、自动泊车系统、交通辅助系统等一应俱全、全维覆盖。

可实现0-60km/h跟车可变道随行，60-150km/h车道居中或随车巡航行驶，还有交通限速识别和HMA智能远近光辅助；我们在北京七环的高速上行驶了几十公里，整个过程平和的让人觉得这并不是在自动驾驶。

在开启ACC自适应巡航和车道保持功能后，我们一开始并没有将时速设置的很高，而是只有80km/h的时速，主要是想体验一下从慢到快的一个变化，在这个时速下该车可以聪明的与前车保持距离，让驾驶员完全释放双脚，仅仅用手轻握方向盘，非常方便、省力。

而哈弗F7x是通过方向盘内的压力传感器来感知人是否在握着方向盘开车，其实我们整个过程并没有松开方向盘，不过中途也因为握方向盘的力度过轻而导致了报警情况的出现，其间隔不过3、4秒的时间。

当然，仅仅是在高速上直行跟车仿佛也没有多大意思，最令人兴奋的还是过弯和入隧道时的表现，记得此前听人说起过，自动驾驶界的“标杆”，特斯拉在开启Autopilot功能后，高速路上遇到角度稍微大点的弯道并不会减速，心里想想都有点毛，虽然远没有达到车的极限，但毕竟现在人们多数时间还是不能完全信任机器人的。

令人惊喜的是，哈弗F7x在入弯的时候会自动减速过弯，以保证车辆的安全行驶，但有时候太“安全”也是需要人为的给点油快速过弯。

而在进入隧道时，雷达和摄像头都会受到限制，这也是对自动驾驶技术的一个考验，我们在高速上途径了两个隧道，哈弗F7x没有受到任何影响，水平稳定发挥。

后半段我们也开始提高时速，将时速从80km/h提高到110km/h，想看看跑起来的表现，设定好了后，你能明显感觉到速度立马提升了上来，有一种深踩油门的感觉，但该车也不会一下子与前车拉近距离，还是处在一个非常安全的范围之内。

总得来说整个过程并没有出现什么“惊险刺激”的场面，反而平稳的像个老司机在开车，不过，一旦开久了自动驾驶，再切换回手动模式真有点不太习惯，所以在此还是要提醒大家不要过分依赖自动驾驶功能，尤其年轻车主们，纵然先进的科技能给我们带来极大地便捷，但目前多熟悉熟悉车感才是最重要的。

实际上，对当今的中国车企来说，新科技的各种落地，不断更新的产品就像一个可以打破桎梏的出口，前面的道路很宽，充满一切的可能性，当然也会存在着问题，不过总的来说都是在推动着整个汽车行业向前发展，我们也期待着能够真正意义上实现解放人类手足那一天的到来。