2016年7月网约车新政颁布，赋予网约车合法地位，但也明确要求“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”。

新政颁布后，网约车平台企业都在积极办理牌照，保证持证经营。据调查发现，截至10月30日，滴滴出行已取得68张网约车牌照、首汽约车57张、神州专车54张、斑马快跑128张，而获得各地城市经营许可证最多的是万顺叫车，已取得148张牌照。但人、车持证情况如何呢？据交通部8月份数据，全国累计发放网约车驾驶员证34万余本、车辆运输证20万余本，综合已上路营运的网约车数量看，共有3000多万车辆从事网约车营运，合规率不足1%。

上述数字数字说明了网约车合规难，真正难在人和车。据了解，取得网约车驾驶员从业资格证并不难，且流程也在逐渐简化，真正让车主们绝望于车证合规的是变更车辆属性、商业保险费和8年退出及报废规定。

要申办网约车运输证，意味着要将私家车家用属性变更为营运车辆。可想而知，兼职车主们，仅仅为了偶尔两三个小时的顺风车带人、从事快车挣点家用补贴，如果将自己家用为主的私家车，变成营运性质的车辆，并要承担变更后翻番的各项成本，基本不可能实现。即便是全职的网约车司机，其车辆也是同时兼顾家用和商用，大部分司机也不会接受变更属性。其实将私用完全变更为商用，也不符合网约车创新、鼓励绿色出行、共享经济的初衷。此外，私家车办理网约车运输证后，原本私家车险三四千元左右，将上升到一万元左右，绝大多数的网约车司机们不能接受。同时根据现行网约车新政细则要求，网约车使用年限达到8年时，需退出网约车运营；网约车行驶里程达到60万公里时强制报废。这项规定，同样将兼职车主排除出了网约车，私家车车主不愿意自己的私家车在几年后就被强制报废。

面对步履维艰的网约车合规之路，主管部门及平台企业都应该理性思考，适时调整规则，为合规进程提速。