【58车衡阳讯】都在讲这两年B级轿车市场势衰，整体走势有点像一句老话叫“王小二过年，一年不如一年”。2012年起，B级轿车占车市整体份额开始下降，2014年起开始出现“双降”，即销量滑坡。尤其是2016年，80%的B级车型年度销量没有跑赢2015年同期，让人一度惊呼。但是，这个下滑之势有止跌之感，今年的回暖铭心啊，驾仕派掌握的数据显示，时至最后一个季度，今年中国B级市场似有恢复2015年销量的迹象，且分车型销量构成上也发生了新的变化。
首先，2015年、2016年榜首的帕萨特延续了连续下滑的态势，今年滑至第二被迈腾取代。德系衰减，问题出在车上，帕萨特不换代，而迈腾即便换代也是步子小，无论是外观、内饰还是动力总成，都是对传统B级观的巩固而没有实质性创新。
然后，除大众外今年还有更大的座次洗牌。杀空间性价比的北京现代名图今年首先扛不住了，跌到第四。下滑最厉害的是凯美瑞，2015年月均一万降到今年的月均8000以下。这个数据对比的结论是：传统B级车的秋天来了，市场面临新的挑战。
而变革期里的二八格局，我们认为带节奏的是美系B级。很明显，美系车在最近的20个月里普遍经历了由下滑迈向复苏的过程。座次变更剧烈的是迈锐宝，但换代后今年突然就拉起来了。而君威更值得研究，重要变革点在于7月份的全新换代车型上市，一举把君威在销量上拉回到了第一阵营，连续突破6000、7000辆，成为了当前的热门话题车型。
而君威为什么突然强势起来？这对于中高级市场的变革风向就非常值得思考。
驾仕派看好君威重新崛起的原因在于，如果说君威和迈腾帕萨特之争代表了B级车市场上的新老车型分化。那名图、凯美瑞、天籁为代表的日韩系，和作为美系今年新车型代表的君威的较量，则完全是车型思路的分化。前者的产品上，无论是年款、中期改款还是凯美瑞未上市的全新换代车型，都呈现除一种保守的倾向，主要表现是在设计、内饰、动力和配置上，比如多年不变的自然吸气发动机和技术不变的变速箱。这其实是体现了一种市场心理，是面对下滑细分市场的一种守势，宁愿用不断的终端优惠和不断降低的成本来降低价格门槛来维持销量。
而君威则是另一种思路，通过全新改款呈现了另外一种产品倾向，即向市场主流需求靠拢，重视技术，也注意兼顾年轻人的口味和需求，从而形成一种产品攻势。其实这种倾向也体现在设计、内饰、动力和配置上，另外，我们看到君威的营销上也更贴近于年轻人，从而让B级的受众人群更宽泛。事实上，君威把B级车的用户群体门槛降低了5岁之多。
君威是怎样实现的，如果我们拿大众双雄强势一方的迈腾来做对比，就能看到端倪。
第一在于外形气质的变革。在设计上，不可否认迈腾依然是大气磅礴的，它延继承了德系的严谨和工整。但是，它同时也止步于B级传统审美观而没有再创新。比如新产品的冲压线条是比以往锐利，但方和直的元素依然比较多。而全新君威则是对B级审美观的一次重塑，其设计倾向更为动感和讲求时尚感，比如它的车头设计，飞翼式中网和造型更拟态的LED大灯，比如它的侧面线条和尾部线条更为飘逸和立体。从设计来看，迈腾的倾向人群固定在了传统的购买B级车的中年人士，年龄层依然停留在35岁以上。而全新君威的消费者年龄层则比迈腾年轻10岁之多，目标直指年轻人。重要的是，驾仕派认为，这两车之间的争斗，未来主要就是人群之争。
第二是动力总成所引领的技术创新。迈腾目前以1.4T、1.8T和2.0T构成，没能看到相对上代车型而形成大的进步，步子迈得不大。从实际销售情况来看，自购用户更多购买的是1.8T。从市场接受度来看，迈腾主打的1.8T和2.0T动力对于以售价20万+为主的B级人群来说是很符合心理预期的，这也成就了迈腾销量今年超越帕萨特登上了B级王座。
而全新君威则为1.5T和2.0T为主，并有GS版本和30H的混动车型销售。这个动力总成的创新性就显得更大，上汽通用别克的聪明之处则在于，并没有因为年轻化定位设定降低全新君威的动力规格，尤其是君威1.5T的设定非常巧妙，最大功率170马力、最大扭矩252牛•米的动力输出仅稍低于迈腾的1.8T，而这对于年轻人平衡燃油经济性和动力指标的痛点又把握得非常精准。
与此同时，君威的2.0T的动力输出又超越了迈腾的2.0T，最大功率261马力高于全新迈腾的220马力，峰值扭矩350牛•米则和全新迈腾相同，这也给了对速度要求苛刻的消费者以兴奋剂。另外，在变速箱的匹配上，君威用上了通用最新的9AT，达到了在技术流派的同级第一高度。所以，从技术上看，君威的换代是迈了更大的步子。而从历史上看，往往因为技术上迈大步子而有助于成就王座车型，迈腾也好帕萨特也好，都源于大众大年大力推广涡轮增压发动机。
第三则是配置思路，迈腾和君威的配置设定倾向，尤其能显示因人群定位不同而体现的不同。
君威主打的是科技性，全新Matrix矩阵式全LED大灯，这个科技属性是和奔驰E级、宝马7系的矩阵式LED大灯种类同属的，而后两者即便是豪华车序列的高端车型在大多数车型配置上也是作为选装件存在。另外，君威还配备了通用特色的第十代OnStar安吉星以及车联网，这显然有助于强化年轻消费者的属性。
而迈腾配置思路则主要围绕传统B级车所讲究的豪华、高级展开，比如高配车型的音响配置，座椅皮料及车厢用料的精致程度，以及中控屏及液晶仪表的尺寸和精细度等等，主要表现为在视觉方面的“档次高、排场阔”，也同样符合它的人群定位。
最终，关于迈腾和君威之比，谁会更强、谁更有潜力？驾仕派认为，短期来看，因为定位存在错位和差别，二者实际上都代表了各自定位的竞争力所在，比如迈腾能很好照顾到中年人，尤其是以体制和传统文化观为核心的中年人群对档次的需求，并且因为历史基数的原因，短期内还难分高下；而在未来，全新君威的中高级车型思路探索，是有助于开拓人群范围的，且更能博得在后体制时代新主流人群的青睐。
驾仕结语：
整体上看，B级市场在激烈变革期内正找寻新的方向。换代慢的车型越发显得老态龙钟，新鲜风格的新车型无疑占尽了优势。而更深一步，以全新君威为代表的技术革新和年龄拓宽显示出的生命力更强，眼下正吃掉日韩系中主打空间和价格门槛车型的的市场份额。科技配置、车联网、9AT以及GS车型、30H混动车型，无论是技术革新还是个性化，无论是广度还是深度，君威都可谓是深探了B级市场的深层潜力。
而在未来，像君威这样的新车型其胃口可能就不局限日韩系了。大众的王位还能巩固多久真的不好说。尤其是，全新君威所带来的这种变革之路不会停息，其鲶鱼效应，起码会影响未来2-5年的B级轿车换代，届时的市场格局难免出现大的改变。
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