【58车·石家庄新车实拍·原创】
吉利博瑞作为吉利旗下的明星产品，并且被百姓称之为“最美中国车”的盛誉，在业界创造了诸多“第一”的吉利汽车，再次做了一个大胆的决定，目前，吉利博瑞正在在全国30多个城市举办自信约驾”史上首个“7天免费试驾”活动，7天的深度试驾可充分的体验关于博瑞的种种。具体关于“7天免费试驾”活动详情请咨询当地经销商。
今天58车石家庄站的小编也有幸参加了这个活动，经过7天的深度试驾，小编对吉利博瑞有了更加全面的感受，下边跟着小编来看下边的报道。
外观方面，吉利新博瑞整体上依旧延续了吉利家族式设计风格，博瑞的前脸非常大气沉稳，在很多细节上做了改进。前脸依旧是经典的“涟漪式”进气格栅设计，格栅下部造型则变成了更加动感的“刀锋型”设计。前后保险杠的相互呼应，均采用中央贯穿式镀铬饰条，在营造车身整体年轻运动氛围上起到不错的效果，符合国人对于中庸的喜好。
新博瑞采用了溜背造型设计，整个视觉效果延伸舒畅，显得块头也很大，车身尺寸也很好的印证了这一点，2850mm的轴距也非常出色。整个尾部线条极为流畅，整个下探从B柱位置开始，圆润的弧线还伴有棱角分明的线条，很有层次感。这样的设计非常新颖，让人印象深刻。
新车共有7种颜色可选，相比老款车型新增了晶钻白、钛晶灰和紫铜棕三种车身颜色。总的来看，吉利新博瑞的外观设计非常新颖，大气沉稳，非常符合其中级车的定位。
内饰方面，基本延续了现款的格局，增加了棕色的内饰，依然采用环抱式的中控台设计，细节提升不少，整体依然透出了豪华大气的气质。最大的变化就是中控的触摸屏由8.1英寸升级到了10.2英寸的大屏。并且搭载了吉利的智能语音交互系统。新的系统支持CarPlay和CarLife手机互联，同时配备4G与无线车载Wi-Fi。同时厂家还优化了左右两侧多功能按键布局，整体控制功能更加便捷。
方向盘手感极佳，平底设计并没有像许多车型那样特别夸张，这样微微扁平的样式非常美观。这也从侧面显示了吉利在设计方面确实已经积累了非常多的经验。
吉利新博瑞没有采取时下流行的电子仪表，不过在设计上还是非常美观的。黑底白字虽然朴素但清晰易读，镀铬装饰的点缀也打破了沉寂感，让整个仪表盘变得非常精致。
配置方面，全系标配倒车雷达，中配车型开始装配倒车影像，而高配车型在此基础上还配有全景摄像头，这样的配置划分我认为也非常合理。入门车型就已经能够提供基本安全保障，而随着配置的增加，主被动安全配置则愈加丰富。
中控屏幕尺寸适中，显示效果非常细腻，功能也比较强大。另外系统还支持CarPlay，手机互联方面也很到位。
吉利新博瑞的主、被动安全配置非常丰富，从次低配起各项被动安全就已经非常齐全，高配车型还增加了带有主动刹车以及车道偏离预警等主动安全配置。
多媒体控制与空调控制规划在一起，挡杆后方也有控制按钮，整体布局以及按键旋钮质感都很不错，再加上钢琴烤漆的背板，让我总是会联想到奔驰。如今，自主品牌也越来越追求品质感，吉利便是其中之一，尤其是在这种中级车上，光打价格战显然是站不住脚的，想要打动消费者，还得依靠硬实力。
新增的黑棕双色内饰更加庄重豪华，而如果作为家用来说，上深下浅的内饰配色无疑更显温馨。
空间方面，博瑞定位于中级轿车，体量自然无需担心，配合宽大柔软的座椅，非常舒适。得益于2850mm的轴距，第二排腿部空间也非常充裕，另外除最低配以外全系标配全景天窗，头部空间也得到了保证，而且采光同样非常不错。
后方空调出风口上方也有一个储物槽，但在高配的两款车型上，这个位置变成了后排独立空调的控制器区。这种情况现在非常普遍，高配车型功能比较丰富，自然会侵占空间，而低配车型由于不需要安置众多功能，所以就能腾出大块的储物空间。
虽然新博瑞依旧采用了溜背造型设计，但却丝毫没有影响后备箱空间。开口很大，而且内部空间非常规整，挺杆也被包裹在衬板内部，这个细节值得表扬。
动力方面，吉利新博越搭载1.8T和2.4L两款发动机，其中1.8T为主推车型。1.8T发动机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，参数比较不错，但考虑到1715kg的整备质量以及偏向舒适的调校风格，实际动力没有参数显示的那么“猛”也就情有可原。发动机在1750-4000转可输出最大扭矩，平台期比较宽泛，再加上平顺舒适的调教风格，日常驾驶轻松惬意。
传动方面，与发动机风格一致，这台6挡手自一体变速箱也更加偏向平顺性，升降档都很积极，时刻把发动机转速控制在一个比较合理的范围内，算是“贤妻良母”型。虽然6AT现在相比较8AT甚至是双离合而言已经优势不在，甚至勉强只能说是没落伍，但反过来思考，一台偏向舒适可靠的中级车，使用这么一台技术和匹配都更加成熟的变速箱，也无可厚非。
新款博瑞依然采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，滤震方面极为出色，悬架柔软富有韧劲，非常舒适。虽然外观很动感，但运动性显然不是它的风格，作为一台中级车，第一要务当然是保证舒适性，1.8T车型则均采用电动助力。
在动力选择方面，1.8T车型是兼顾动力表现以及经济性最为适中的选择，如果是偏爱自然吸气发动机的消费者也可以选择2.4L车型。
在起步阶段，该车给人的感觉是油门调校灵敏，轻踩下去就能获得足够的动力。这台1.8T发动机的响应很积极，稍加油门到发动机转速2000rpm左右，能感觉到车身微弱的推背感。博瑞1.8T在加速过程成整体显得都没有任何的激进驾驶欲望，虽然它是台涡轮增压发动机，但似乎主要走舒适驾驶路线。
在运动模式下，该车的油门会变得更轻，变速箱也会积极降挡，拉高转速获取更好的加速表现。在高速下，博瑞同样能够表现出了一般带“T”车型的特点，就是后段加速不明显。车速在100km/h后，这种感觉就比较强了。此时，深踩油门能发觉车辆有短时间的滞后，而加速也会变得缓和许多。
| 车型图片 |  |  |  |
| 产品名称 | 2017款 博瑞 1.8T 旗舰4G型 | 2017款 博瑞 1.8T 尊贵型 | 2017款 博瑞 1.8T 旗舰型 |
| 厂商 | 吉利汽车 | 吉利汽车 | 吉利汽车 |
| 级别属性 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 发动机 | JLE-4G18TDC1.8L 184马力 L4 | JLE-4G18TDC1.8L 184马力 L4 | JLE-4G18TDC1.8L 184马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4956*1861*1513 | 4956*1861*1513 | 4956*1861*1513 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 | 2850 |
| 车身结构 | 三厢车4门 | 三厢车4门 | 三厢车4门 |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 300/1750-4000 | 300/1750-4000 | 300/1750-4000 |
| 最大功率(kW)/转速 | 135/5500 | 135/5500 | 135/5500 |
| 工信部综合油耗 | 7.8L | 7.8L | 7.8L |
| 最小离地间隙(mm) | 130 | 130 | 130 |
| 油箱容积(L) | 70 | 70 | 70 |
| 行李箱容积(L) | - | - | - |
| 整备质量(Kg) | 1715 | 1715 | 1715 |
| 保修政策 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 | 四年或10万公里 |
