1越野利器-雷克萨斯SUV

　　尽管现在雷克萨斯的名字已经被广为接受，但是我还是更喜欢它之前的名字“凌志”。虽然“凌志”已经成为了历史，但是“凌志”的精髓却很好被雷克萨斯继承了下来，它的更名犹如凤凰涅槃一般，虽未浴火，但已重生。

GX460展车

　　之前试驾过的雷克萨斯GS450h，给我留下了良好的印象。他哪强劲的推背感让我记忆犹新，精湛的内饰令人赞叹不已，而且超长的质保期是让车主占了极大的便宜。既然雷克萨斯能把轿车做的如此优异，那么在越野车上也应该有所斩获。虽然丰田品牌旗下的兰德酷路泽、普拉多都有着着强悍的越野性能，但是雷克萨斯旗下的LX和GX系列车型是否和它的同门兄弟有着相同的越野基因呢？

RX350展车

　　由于条件的限制，一直没有能够对LX和GX的车型进行正宗的越野试驾，因此对于它的越野性能只有一个理性的认识，而在9月28日，通过实地的试驾，对LX进行亲身的试驾体验，并在专业试驾教练驾驶的GX上进行了试乘，虽然时间不长，但是对于LX和GX的越野性能，借用葛大爷的一句话，那就是“我看行！”。

试驾车辆展示

　　由于条件的限制，对于LX的试驾可谓是蜻蜓点水，浅尝辄止，因此才有标题中的“粗体验”，这不能不算是本次试驾的一个遗憾，但这或许是活动主办的有意而为之，在体验了这么一款有着超强越野性能的车辆后，您还hold住么？还不赶快将心动转变为行动么？

　　在试驾活动开始之前，主办方进行了简短的车辆性能讲解和试驾要点讲解，从在门口的那辆披上了“泥色”迷彩的GX460就可以看出，越野试驾的激烈程度。

披上了泥色迷彩的GX460

　　在试驾之初，是选择试驾LX还是GX，很是让我纠结了一阵，不过最终还是选择了更男人的LX，虽然每个男人心中都有一个叫“越野情节”的小魔鬼呢。

2越野利器-雷克萨斯SUV

　　为了体现LX和GX的性能，试驾场地多坡道，多坑洼，而且路面在经过多日的“蹂躏”后已经变为摩擦力较小的黄土地，车轮驶过，飞尘遮日，在这种道路中试驾，还真有点悬。

等待进行越野试驾的LX和GX

　　坐进570，第一个感觉就是大，毕竟这是一款8座的全尺寸SUV。接近2米的车宽，让后2排坐下3个成年人也不会觉得过于拥挤。按照教练的要求，坐在后排的我也老老实实系上了安全带，实际的试驾告诉我，系上安全带是一件非常明智的事情。

在LX上进行越野试驾

　　在试驾到第一个坡道的时候，试驾教练让试驾者将车停稳后打开中央差速锁，将4驱模式调至低速四驱模式，并打开自动爬坡系统，并且在整个试驾过程中都将在自动爬坡系统介入的情况下进行。

必须在车辆停稳的状态下才能进行操作

　　按照教练的要求，松开油门让车辆完全在自动爬坡系统的控制下进行爬坡， LX和GX都提供了多地形监测系统，可以有效的减少视觉盲区。在爬坡进入坡顶的时候，通过前档只能看到天空，通过安装在中控台的显示屏可以清晰的观察的路面情况，现在只需要双手紧握方向盘，让车辆笔直的行进在路上即可。

多地形监测系统能有效减少盲区

　　当车辆成功的爬上坡顶后，教练指示，双脚离开刹车，继续让车辆在坡道缓降系统的控制下自动下坡。随着咔咔作响的声音，LX缓缓的向坡底行进，由于试驾者是第一次在这种路况下驾驶LX，总是不由自主的去踩刹车，教练不得不将其右脚由刹车上挪开。

　　第二位试驾者的座驾为1.9TCI的瑞鹰，因此有着较为丰富SUV车型试驾经验，也因为他较为丰富的SUV试驾经验，使我们成功的躲避了炮弹坑，让我们减少了颠簸，同时也让我们失去了LX在颠簸路面体验感受。

在炮弹坑中行走

　　在经过了“漫长”的等待之后终于轮到我来试驾LX了，我试驾的路段是本次越野的最后一个路段，这个路段除了有坡道外，还有倾斜路面驾驶，涉水、独木桥等项目。

　　有了试乘的感受之后，非常的轻松的进行了坡道的体验。在进行倾斜路面试驾的时候，在教练的指引之下，将LX开到离坡顶非常近的距离，由于LX的座椅有着非常好的包裹性，并没有驾驶普通轿车时侧倾的感觉，而据同车的朋友说，估计当时车身的倾斜角度差不多有35度以上。

3越野利器-雷克萨斯SUV

　　由于LX车身较重，而且倾角较大，在进行这种路面驾驶的时候，要点就是一个字“慢”，以避免由于速度过快，当车轮遇到障碍物发生颠簸导致发生翻车的事故，因此当我驾驶车辆在快驶出这个试驾路段时，教练依旧让我控制车速的原因。

　　“这个夏天最浪漫的事情就是带‘ta’去武大看海“，已经被全国人民所熟知，在路过涉水路面之前，教练告诉我，过涉水路面有一慢一快，即下水前要缓缓驶入水中，如果渍水无法进入进气管则需要加油通过。同时教练告诉我们一个被广泛传播的错误知识，那就是车辆的排气管是不怕进水的，怕的是进气管进水。

驶过涉水路段

　　相对于“跋山涉水”而言，过独木桥的挑战性是最小的，但是由于看不到桥面，而且桥面仅有轮胎那么宽，如果车身不正的话，很容易“车失前蹄”，不过在多地形监测系统的辅助下，这都不是问题，当车辆驶过独木桥，LX的全部越野项目全部体验完毕，其给我的最大感受就是，当彪悍的底盘系统在强悍的电子系统辅助下，越野神马的都是浮云。

　　当在教练的指导之下关闭了所有辅助越野的系统之后，LX由一头默默耕田的老牛变身为一匹脱缰的烈马，在不长的一段平坦路面上撒起欢来。其操控性不输于任何一款一操控性著称的轿车。

在GX上进行极限体验

　　在极限试乘体验环节，由外籍教练驾驶的GX则如同一头下山的猛虎，不过和试驾环节不同的是，这位来着苏格兰的Duncan先生更相信自己的双眼，在整个试乘体验中，他几乎没有去看一眼屏幕，而是频频的将头探出窗外去观察路面，因为他相信，如果过于依赖摄像头的话，一旦摄像头出现故障，就可能会产生安全隐患。

在GX上进行极限体验

在GX上进行极限体验

在GX上进行极限体验

　　在对LX和GX进行了越野体验之后，我们进入了本次试驾体验的最后一个环节RX的公路试驾体验。

　　相对于LX和GX，RX车型大家是相对的熟悉的，不过为了安全期间，领队对整个车队的要求只有一个，那就是不准超车，这让刚刚走下越野场地而依旧沉浸在越野激情中的我感觉实在施展不开手脚，不过为了安全，还是遵守规定吧。

RX公路体验

　　RX的乘坐感堪比ES，座椅舒适、车内安静，实在是长途旅行之驾驶良品。如果不是高高的坐姿和宽大的风档，会让你忘记你驾驶的是一款SUV车型。在经过了一段不长的公里试驾之后，整个试驾活动全部结束。

　　回到大棚之中，进入最后一个环节，静态体验，此静态体验并非是鉴赏车辆，而是对雷克萨斯搭载的mark levinson音响系统进行鉴赏，并且对G－book智能副驾进行体验。

雷克萨斯G－book智能副驾体验

　　G－book的智能副驾不仅仅是一款导航系统，它更能在特殊情况之下的救援以及信息传输工作则显示了其对车主无微不至的呵护，崇尚服务至上的理念造就了真正的“智能化”。和通用的安吉星系统相比，G－book的功能更加全面，更加智能。

　　在试驾GS450h的时候就对上mark levinson音响系统有了一个亲身的体会，而在雷克萨斯专门搭建的影音鉴赏室中欣赏音乐则是另一番风味。其现场表现沉稳、细腻、真实、自然，对于细节的掌控更加有效。

音响系统体验

　　小平同志说“科技是第一生产力”，用高科技打造的LX和GX车型完美的诠释了这句话，它让越野不在是高高在上的阳春白雪。当然，如果LX和GX的售价如果能够更“平易近人”一些，那么它们将会走进更多的中国家庭。

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