575M的“M”是Moddified的意思，它是在550 Maranello基础上演变而成，是法拉利FR两座车型至今最杰出的作品。所有细节按比例调配，成为一剂恰如其分的蒙汗药，在高速驾驶之中让你产生“Tunnel Effect”——世界只剩下条状光影和穿着血色战衣的幻觉！在性能车王国里，法拉利是公认的国王级人马，即使有些车辆在某些方面稍超法拉 利，但整体平衡性所引发的超凡吸引力，则让其他对手甘当“also-ran(落马之选)”。
法拉利始终是法拉利，它的过人之处不单单是凌厉的加速，更多时候，它悠久的赛车传统，热情如火、夸张、但百看不厌的外形设计，旁人羡慕不已的目光和高企的回头率才是它击败对手的先决条件。
575M是最能体现FR法拉利基因的车型。65度夹角V-12排列保留了原550动力装置的双顶置凸轮轴和全铝结构，看起来甚是Compact。加大了缸径和冲程，排气量增加至5.75公升。曲轴、活塞和气缸采用了全新的设计，压缩比从10.8:1增加到11.0:1。新型博世MOtronic发动机管理系统配合线控驱动，使575M满足欧Ⅲ和美国OBD 11排放标准。排气系统也经过重新调校，有可调回压功能，低转时其中一边排气喉会被封闭，以增加低转扭力。发动机的性能数据非常诱人，7250rpm时功率575匹马力，比550车增加23马力；扭矩也有所升高，峰值在5250rpm时为588Nm，红线转速为7750rpm。
换档模式由驾驶人员自行设定。全自动模式虽然方便，但会导致乘坐者在每次换档的时候出现“点头”状况，这时如果驾驶人员能在转档瞬间适当松开油门，则可减轻“点头”幅度。从这个方面看，此变速箱的全自动模式并不比法拉利传统自动变速箱来得顺畅和干脆。但它的起步很渐进，在你不需要快跑的时候，就算突然加油，575M都不会因此突然往前飙。且你的换档准确性绝对可以和Michael Schumacher相媲美。因为575M的变速箱和发动机控制系统紧密相连，每次转换档位的时候，机器会对引擎转速和悬架减震系统做出相应配合及调整，令操控近乎完美。这样的模式，在交通堵塞的路段简直是必不可少兼令人感觉愉悦。
将模式换至“运动”，换档速度有显著提升，但需要驾驶者自行动手(当车辆完全停下来时，会自动转到一挡)。尽管这已经被法拉利称作“Super fast’’的换档速度，但如果没有高的引擎转速和重油门的应用，根本没办法感受到它的快，似乎与360Challenqe Stradale一样。一旦用上了Sport模式，并不是只有排档系统进入运动状态，而是全车所有细胞都会随之“变异”，各个器官一同亢奋。但它又不会如其它超级跑车那般，让驾驶者好像置身战场；驾后留在脑海的不会是紧张的杀戮，而仅仅是每一段直路或走弯的快感残像。
当你选择换档模式的时候，必须在放弃体验传统经典法拉利变速箱和将双手从劳累的换档动作中解放出来两者之间做出抉择。那些经历过法拉利传统变速箱的车主清楚认识到，这是一个逐渐培养的兴趣。一旦形成习惯，你会发觉，换档如同加油和制动般自如，它是驾驶者与车辆驾驶系统之间的直接联系，缺失这种沟通，就失去了操控如法拉利般性能车的真谛。
另外还有一个不可不说的是575M的“launch control”，即辅助起跑系统。开启“launch control”，关闭“ASR(加速防滑控制系统)”，深踩制动踏板，这时候575M会达到理想转数(大约3500-4000转)时，松开制动踏板，猛踩油门，车子便会如离弦之箭(当然，左右脚的并用是发挥launchcontol的key point)。车轮在起步前通常会伴随刺耳的声浪出现轻微打滑现象，你可能会以为这是对起步时间的浪费，其实这一个小小的牺牲是在向你证实完美起步的完成！575M的ASR在车辆转向过多，而驾驶者的动作明显不能配合的时候自动开启，但它不会将车辆完全截油，而是保留部分动力，避免车体因动力顿失而不受控制。在Sport模式下，电脑会容许ASR的反应稍微迟滞，目的是要将575M的FR特性充分表现，令紧张与兴奋充斥车厢。
