长安汽车销售事业部运营作战部新能源销售总监谢家弼在现场接受媒体采访时透露，接下来，长安新能源还将在下半年集中推出4款新能源车型，另外2017年长安新能源车型的销量目标将超过3万台。

2017年我国的新能源汽车补贴有所下调，然而长安新能源汽车销量却要明显优于去年，主要得益于今年新车型的推出，例如新上市的新奔奔EV在主力市场北京的月销量突破1000台。

以下是本次访问实录。

记者：对今年的一个销量预计，新能源的一个销量预计是多少？

谢总：我们的总任务是31700。因为受到产品的因素，还受到国家政策因素的话，完成情况大概也就是20%多的一个进度。消费市场爆发了之后，肯定会有提升。因为我们也看了一下，上半年的话，1到6月份我们的销售数据，就是厂家的销售数据，大概是接近于二十万，但是真正的上险数据的话，大概也就十万，也就是说这个大数，这个中间的话大概也有十万台的库存。这个从长远来讲比较好，从库存来说是非常好的，我们上半年大概总共是六千多的水平，但是实际来讲，我们真正的上险数据达到了也是接近5000多。

记者：深圳那边情况怎么样？

谢总：深圳的话，今年的情况比去年好。深圳的话主要是跟我们的PHEV和我们300公里上了之后，深圳的市场应该还有市场。深圳主要是PHEV市场比较好，北京就是以纯电为主。

记者：长安主动驾驶方面的话，好像投入还挺大的，将来会跟我们新能源汽车有一个结合吗？

谢总：我们长安的无人驾驶技术储备是完全做好了的，但是现在量产的一个最大的障碍是来自于第一个是法规，第二个是成本。而且我们长安在逸动车上面是完成了，已经看到了我们那个报道，技术储备现在正在不停的在调试在优化，但是量产的话主要受制于这个成本，还有法规。

记者：中国三部委做测试都要有规定的？

谢总：对，说实话，就是说法规这个问题的话，比如说无人驾驶的车出了交通事故之后这个责任算谁的，而且我们国家还没有相应的法律法规来说界定说可以让没有人的车去行驶，这个是两个最大的制约。

记者：现在有很多外企来到中国本土，作为中国本土企业应该怎样应对？

谢总：其实中国的外企在传统油车上面都已经很强势了，它不是今天才进入的，而且我们自主品牌的话也是在逆境中不断在成长。

记者：我们现在合资品牌的新能源汽车陆续开始进入市场，甚至就是说在2020年五年退坡取消以后，可能还会跟自主品牌怎么竞争，你怎么看待这个竞争关系和我们未来的走势？

谢总：第一个我认为竞争是一个好事情，因为只有竞争才有前进，这是我的第一个看法。第二个看法的话，目前来讲，我得到的新型，目前合资企业更多以插混为主，和我们国家的技术路线还不太一样，我们国家主要是以纯电为主的一个市场。那么至于说纯电和插混，哪一种是以后发展的趋势？这个要看未来的趋势，但是我的一个判断应该是纯电，纯电可能是未来发展的趋势。

记者：长安一些销售的对象，主要是面向大众的消费群体，还是说有没有一些大客户？

谢总：我们基本上来讲都有，主要是第一类像北京就是个人客户比较多，但是我们也做了一些，在分时租赁上面也拿下了几个大单，也有几个大单。

记者：好像从去年开始分时租赁这一块的单都是很大的，上线也是很快的。

谢总：因为我们的这个车奔奔出来，我自己觉得出来晚了，如果去年年底出来的话，我们的量会比现在更大一点，因为毕竟在这个级别里面，我们是非常有信心的，包括像刚才讲的充电，我们的加速性能，我们的续航里程。还有包括我们的空间，做工，目前只有我们的车是五座的，其他车都是四座，而且是快充。而且我们长安车，我们这个奔奔车最大的特点，它是从成熟的汽油车平台上面移植过来的，尤其是除了三电以外，我其他的零配件和我们传统油车是通用的，尤其是对我们个人客户的话，比如说我在发生了一些什么覆盖件出了问题的时候，他在市面上能够买得到，而且方便，而且更便宜，这个对我们的分时租赁客户它是非常关键的。因为说像其他的品牌，像单独的电动车因为毕竟它的存量比较少，它的零配件是有问题的。我们这个车其实是奔奔油车的配件来进行孵化，这个对他们来讲的话，这个运营成本就会大幅下降，这是第一。第二的话，我们那个车的快充最大可以支持153以上的充电，在这个级别里面我们可以达到这个数，在充电的费率上面的话，我们这个车尤其对分时租赁客户，他们非常看重，为什么这么讲？他们好不容易回来一个车，别人也要车，车不够，你没有快充的话，你必须要等七八个小时才能满电，我们这个车的话，你至少半个小时马上就可以走。

记者：明年要实行新能源的双积分制，像今年销售量预定在三万台，好像对长安来说是不太够吧？ 

谢总：这个我们做过测算，我们这个任务也是跟着双积分机制计算出来的。这个东西具体是法规的问题，但是据我们内部的一个统计，因为国家的新能源双积分这个政策，到目前为止只是一个征求稿，没有最终定稿，最终定稿的东西现在我们公司也在看，也在判断，也在逐步了解，也在做相应的准备，但是具体的话是以最终的为主。

记者：那以后会有怎么样的一些准备？

谢总：对我们长安来讲，唯一的办法就是提高我们自己的产品竞争力，扩大销售，因为这个车生产出来之后你必须卖出去。提高销量来解决。每个企业有每个企业自己的特色，每个企业都有自己的特点，还有自己产品的特色。长安的话，作为自主品牌的老大，但是在新能源方面，现在是我们逐步在发力，刚才也介绍了，我们在今年下半年四季度我们会上市四款产品，也是表明了长安新能源领域的决心。

记者：新能源车在每个区域市场，比如像各个城市去销售，会不会碰到一些城市他会设定一些门槛，就像深圳他就有一个门槛，碰到过这种情况吗，一般会怎么去做，一般会怎么打开这个通道呢？

谢总：这个对我们企业的人来讲，只有适应当地的，要在当地卖车，只能按他的规定来做，这是避免不了的。

记者：现在特斯拉Model 3出来了，它的价格应该是挺低的，自动驾驶程度，续航里程来说，价格挺低的，您觉得就是说我们国产的电动车要把这个成本做下来，需要在哪些方面下功夫？

谢总：这个我谈谈私人的看法吧，因为像特斯拉这种产品的话，它在中国的客户群体，不是最主要的客消费群体，中国最主要的消费群体还主要是第一类是在现派城市的个人客户；第二就是在我们的租赁营运市场，这是第二部分市场；第三部分市场是在像山东、河南、河北，这些由低速电动车升级而来的这种社会群体。按这几类来分的话，你可以分出来，真正想买特斯拉的客户群体，他前期那种环保意识或者所谓的高级白领可以买高价位的电动车，但是在现在来讲，除此之外其他的客户是不会愿意买这类车的，这是我的个人判断。

记者：所以我们现在这个路线还是以低价的路线为主要的？

谢总：这个不是低价路线，我的看法是电动车首先来讲它是一辆车，它对传统油车来讲，它只是动力系统不同而已，首先来讲你这个车必须要车的底盘性能你要通过得到了实验验证之后才能推入市场，为什么我们长安的车，都是在我们传统油车上面去改的话，是因为我们的汽油车底盘是经过市场验证过的，它的各方面性能是比较稳定的，只不过换了一个动力系统而已，这是我的观点。

第二，电动车的需求肯定是有高有低的，我们长安来讲，肯定是要满足不同的客户群体的需求，比如我只知道特斯拉这种高档车只能满足小部分群体，其实更需要车的用户满足不了，这个也是我们不希望看到的。高端我们也有规划。

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