7月18日，比亚迪坑梓工业园生产基地正式投产1.5TI+DCT 动力总成，并且将在不久之后上市的比亚迪新旗舰车型G6上搭载，比亚迪由此成为国内首家掌握世界级商用发动机技术的自主品牌。并且比亚迪有计划将该技术搭载到比亚迪3系以上车型，成为比亚迪手中一张真正的“技术王牌”。
其实，比亚迪搭载1.5TI+DCT动力总成并不算新闻，早在年初上海车展之前后，比亚迪就通过各种渠道透露出了其拥有TI+DCT技术的消息。当时很多人对TI和DCT还很陌生。当比亚迪用通俗的说法将之解释为“涡轮增压缸内直喷+双离合变速器”的时候，人们才恍然大悟，这不是和德国大众一直视为“神车之翼”的TSI+DSG有异曲同工之妙么。
不可否认，在双离合变速器领域，大众是一个先行者，DSG三个字母便是证明，很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。大众旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI、EOS、迈腾3.2、尚酷等车型都搭载了这套动力总成。比亚迪研发TI+DCT正是希望在核心技术层面有可以和合资品牌相抗衡的“技术资本”，TI + DCT组合也无疑代表了中国自主品牌在动力总成方面的最高成就。
比亚迪的野心和行动力
要想在市场中有所进取，野心和行动力缺一不可，这两点恰恰是比亚迪不缺乏的。对于国产车企而言，动力总成等汽车关键核心技术一直是短板。变速器部分更是如此。在以大众汽车为首的合资品牌纷纷推出自己的双离合变速器的时候，自主品牌刚刚掌握的4AT、5AT等技术就显得有些落后了，加之近几年自动挡车型的销量逐步上升，加之燃油经济性的考虑，核心变速器技术上迎头赶上的迫切也在与日俱增。这些都促使比亚迪对DCT双离合变速器的研发成为势在必行之事。
比亚迪不是唯一上马DCT技术的厂商。2008年江淮就与一汽、上汽、东风和长安等12家国字头车企联手博格华纳成立中发联投资有限公司，联手生产DCT；但由于各股东分歧较大，该项目迟迟未能投产。江淮汽车斥资2995万元启动DCT自动变速器研发项目，而后奇瑞、吉利等民营自主品牌也相继上马DCT项目，最后还是比亚迪拔得头筹，最先将TI + DCT两项技术同时于上海车展发布，并于今年七月宣布下线。
比亚迪在TI + DCT方面投入众多资源，其实只有一个目的——打开品牌上升渠道。比亚迪G6要在强手如林的中高级市场有一席之地，就必须有与其市场定位相匹配的工艺和技术，1.5TI + DCT的动力组合就证明了比亚迪已经有能力和合资品牌一争雄长。
涡轮增压+双离合是下一个市场支点
外观可以模仿，但是核心的的技术必须自己研发，这是比亚迪近几年在车型开发过程中的原则。比亚迪在TI + DCT上花了大价钱和大精力，在几年时间里，比亚迪攻克了研发和制造工艺上的诸多困难，掌握了高速螺线管电磁阀超精密加工技术、精冲工艺及精冲模具设计制造技术、精密冷成型工艺等 14 项比亚迪全新工艺技术，其中部分达到国际领先水平。为比亚迪动力总成的升级提供了有力保障。
1.5TI涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机是比亚迪在自主研发上又一划时代的技术创新。“T字头”的发动机已经不是什么全新爆料的技术了，自主品牌也有很多车型相继搭载上了“T动力”，而比亚迪的TI发动机却有些不同，它是将燃油缸内直喷技术和德系车普遍采用的废气涡轮增压技术相结合的产物，再配以可变气门正时技术，可以合理精确分配气门开启的时间，有效提高发动机效率和燃油经济性。此外，全铝合金的1.5TI发动机的机体具有质量轻、散热快、寿命长的特点。
“缸内直喷技术、涡轮增压技术、可变气门正时技术、全铝合金机体”等四大技术的完美结合，使得独特的比亚迪1.5L排量的TI发动机的升功率远远超出相同排量甚至更高排量的自然吸气式发动机，1.5TI发动机的最大扭矩和最大功率均大于现有2.0L自然吸气式发动机的最大扭矩和最大功率。
同时，DCT相比其他类型的自动变速器，在经济性和动力性方面表现更好，其技术优势明显，比传统液压式自动变速器的实用性更强，与手动变速器有技术上的继承性，是未来国内自动变速器研发的重要方向。
在完成动力匹配之后，比亚迪G6搭载的1.5TI + DCT性能上已经可以和大众并驾齐驱，甚至在很多单项数值上有所超越，让大众的TSI+DSG不再专美于前。
现在比亚迪正处于品牌的“二次腾飞”，在研发层面也从反向研发开始转型到正向研发上来。对于市场来说，中高级车是所有自主品牌必须越过的门槛，否则就谈不上什么品牌竞争力，比亚迪在1.5TI + DCT上寄予了很大的希望，这与其说是在产品销量上的期许，不如说是在拉动品牌方面的期许。
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