阿尔法·罗密欧旗下全新中型车Giulia共有6款车型，其中普通版搭载两款发动机，分别是2.0T低功率发动机，最大功率200马力；2.0T高功率版本，最大功率280马力。其中的Quadrifoglio version（下文简称QV）版本搭载了动力强劲的2.9T V6涡轮增压发动机，从静止加速至100km/h仅需要3.9秒。在纽博格林北环赛道圈速为7分32秒，战胜了帕加尼ZondaF、法拉利458 Italia、保时捷911 GT3等强劲对手成为了全球最快的量产4门轿车。

　　但你知道QV版本在中国的售价么？102.8万人民币，对你没看错，比宝马M3还要贵一点。而普通版本的车型，我们用Giulia2.0T 280HP豪华运动版为例，这是2.0T的顶配版本，售价46.78万元。看看这56万元都差在哪里。

　　外观方面，QV版本的设计与普通版Giulia非常相似，车身翼子板上有四叶草的标志，轮圈也大了一号。QV版本为了性能而进行了多处优化，大量的碳纤维材质的前后扰流板、发动机舱盖以及空气动力学套件。双边双出的排气也是QV版本最为明显的特征之一。外观差异就这么多，56万元的差距外观配置能占多少我们暂时不得而知。

　　内部配置差异：多了Harman/Kardon音响、Alcantara座椅（Sparco碳纤维运动座椅需要选装）、QV真皮四叶草型方向盘（碳纤维装饰的还需要选装）。

　　内饰方面，QV版本同样与普通版Giulia相似，但依旧使用了大量的碳纤维材质的饰板替换掉原先的材料，Alcantara材料座椅（Sparco碳纤维运动座椅需要选装）、QV真皮四叶草型方向盘（碳纤维装饰的还需要选装），此外，QV还比普通Giulia车型多了RACE赛道驾驶模式、AlfaTM SDC主动悬挂系统、AlfaTM 主动扭矩矢量控制系统，还有Harman/Kardon音响配置。但是这些配置依旧看不出能值56万。其中很多应该包含在这个价格里的配置还需要选装。看起来要想把纯粹的QV开回家，可不止102万。

　　据工程师讲，阿尔法·罗密欧Giulia是自上而下进行研发，在开发阶段初期首先解决的是最强QV版本车型的研发，然后再进行普通版本的开发。看起来普通版本的车型会有一些QV版本的基因在里面。

　　QV版本搭载的2.9T V6发动机是和法拉利技术共享，阿尔法·罗密欧公司一直强调这不是去掉两个气缸的法拉利加利福尼亚那台，这两台发动机拥有同样的缸径冲程比和汽缸夹角，这台90°夹角的V6双涡轮增压发动机最大功率可达510马力，峰值扭矩达到600N·m。QV版本采用了前置发动机后轮驱动，传动方面匹配的是一台8速手自一体变速箱，新车0-100km/h的加速时间3.9s，最高时速超过307km/h。虽然是与法拉利技术共享，但是它毕竟不是法拉利。

　　以国内市场来看，QV版本的最大竞争对手为奔驰C63 AMG、宝马M3等高性能车型。Giulia还有诸多不如竞争对手的地方，例如空间、品牌知名度。对于目前的QV版本来说，选择购买的人群不会考虑这些，也不会考虑售价。但是品牌沉淀以及文化内涵是不是同样可以与宝马M、奔驰AMG相比，这是仁者见仁的事情。此外，玩情怀也是阿尔法·罗密欧最擅长的方面，有时候感觉意大利人是在用情绪造车。比如你买了它，车牌肯定要歪着挂，如果你身材高大，有可能会像The Grand Tour中“大猩猩”那样上下车时候会卡在前门，以及感受每次关车门时发动机都会一起抖上一抖的乐趣。 

总之，56万的差价已经完全可以选择其他的性能车型，和厂家人员沟通得知，Giulia从意大利Cassino工厂下线再运到中国口岸后，各项税费加起来就能达到原车到岸价的60%。有一种我纳税我骄傲的感觉有没有？但作为一个小众品牌，阿尔法·罗密欧的品牌认知度不高，在中国似乎已经很久没有见到过在路上跑的阿尔法·罗密欧，大概几年前在路上还可以看到老款的156车型，这样的局面会让Giulia Quadrifoglio成为一款“超级情怀”的车型，即便它已经收到中国500多辆的订单，订单中有75辆是QV版本。但它不会成为主流。