中国古代有传说，“龙承九子，子子不同”，随都不称龙，但是各司其职，各有不同，虽说这法力之间没有差出多少，但被世人熟知的程度却有“天壤之别”，比如大家熟知饕餮、貔貅，却少有问津的赑屃、狻猊 。所以说一个个体的成功是很难复制到另一个个体身上，而以这样的思考来观察荣威i6是否能成功copy荣威RX5的经历，结果同样如出一辙。

荣威RX5的成功讲究天时地利人和

2016年7月上市的 荣威RX5可以说是中国SUV市场上的一匹黑马。连续4个月月销过2万辆，上市7个月累计销量超过11万辆的成绩，让增速迅猛的荣威RX5成为市场的焦点。究其成功吸引消费者与市场眼球的原因，无非两点最为重要，一是市场需求增长旺盛，这也就是所谓的中国市场SUV增长红利。二是“全球首款量产互联网汽车”的头衔，让其在这一领域没有特别针锋相对的对手。

在荣威RX5上市时，马云就曾说荣威RX5将开启一个全新的互联网时代。在“互联网+”时代，互联网需要和传统产业进行深度融合，那么荣威RX5的诞生无疑是顺应时代发展的产物。而长久以来，作为传统工业产品代表的汽车作为独立的个体很难维持与外界的互动连接，而互联网汽车的出现则是将互联网产业的“大数据”作为“信息公路”与之前的“传统驾驶公路”进行了有机结合。再加上现代人对于互联网的依赖，自然有想要尝鲜的消费者为RX5买单。

而从SUV细分市场上来看，一直以来紧凑级SUV便是 SUV车型消费市场上的主力军，身处这一阵营的荣威RX5从定位上，在出生之时就摸准了市场消费的脉搏。而从SUV总体市场的价格上来看，大众途观、别克昂科威等产品依靠品牌领跑着20万级的细分市场，自主品牌则凭借着性价比优势在8万-10万级细分市场发展壮大，那么荣威RX5的存在无疑是立足在自主产品10万-15万级细分市场的阵地，因为在同级别的对手中，其价位都明显高于RX5。但是这个区间的需求又现实存在，由此荣威RX5抓住了差异化竞争，在性价比高、颜值高等方面树立了自己的鲜明旗帜，也得到了认可。

既生瑜何生亮

汽车界一直流传“得SUV者得天下”这句话，但上汽可能觉得单脚走路的巨人终归走不远，所以权衡SUV和家轿的市场关系后，决定加紧脚步在轿车市场排兵布阵，继荣威RX5成为爆款之后，推出了全球互联网家轿荣威i6。

从目前来看，荣威i6的舆论热度，预订单数量都在急速攀升，其上市首个周末订单便近4000辆，上市10天便已破万，且售价较高的互联网版车型订单比例超过七成。看着这红火的局面，一片叫好声也随之而来，上汽想要乘胜出击将RX5成功模式复制于i6身上的观点也是甚嚣尘上，但是笔者还是想要泼一泼冷水，觉得i6恐将难续RX5的辉煌。

首先，仅仅目前的销售火爆，并不足以说明i6有足够的后劲来征服市场。上市之初营销力度的加大，让产品的曝光度持续增加，另外，从营销的角度讲，也不排除i6利用订单火爆来加料炒作，利用消费者尝鲜的心理，无疑可以率先收获一波销量。再加上开年伊始，上市的新车寥寥无几，而与同期新车相比，i6又有着支付宝抢订用户将享受7000元的优惠政策，进一步吸引力潜在消费者。但是当“三分钟热度”过后，销量的可持续性就成的最好的反问。

其次，从i6的自身亮点上来说，风阻一直是其标榜的卖点之一，0.25的风阻系数也让它在这一领域有着仅次于BBA与特斯拉的排位。虽然这名声好听了又打着省油的旗号，但要知道的是，基于中国的路况和i6紧凑级的车型定位，以及规划的潜在消费群为普通消费者这几点要素来看。所谓风阻大小的优势除了一笑而过，似乎对于汽车知识略“小白”的常规消费者来说就只剩鸡肋之嫌了。

另一方面，同样是顶着互联网汽车作为卖点的i6可能所收成效也不能再与RX5同日而语，因为现在互联网汽车的梗似乎和重要的事情说三遍这个梗一样，早已经烂了大街。

再从性价比来说，荣威i6的售价区间在8.98万-14.38万之间，定位为宽适型紧凑级家轿，竞争对手自然直接瞄准帝豪GL、日产轩逸和大众朗逸等偏大号的A级车型。它们的主力车型售价区间在9万元左右，而拥有9万元左右预算的部分消费者，存在因为面子或其他原因而选择尺寸略小，配置偏低但品牌响亮的合资车型。这亦有可能让缩小了潜在市场消费者的荣威i6再失一分。

自主家轿处于弱势，i6恐双拳难敌四手

一直以来，在10万元左右这个级别的轿车市场上，合资产品可谓是独步天下，像别克英朗、日产轩逸等车型月销轻松过万，自主品牌车型便无奈处于弱势地位，所以在与合资对手的较量中，难度好比“虎口夺食”。

首先买车“不考虑品牌”这个前提其实并不存在。也就是说，在荣威与合资品牌面前，如果前者不拿出足够的性价比优势，想胜出的难度显然不小。

但是从车本身来说，i6与合资对手在配置上差别并不明显。以大众朗逸为例，双方都配有天窗、真皮座椅、无钥匙启动等主要配置外，荣威i6的关键优势在于中控互联网大屏以及电动座椅，而朗逸虽没有，但也多了自动空调、前雷达和智能启停等配置。在动力上，i6在排量、性能等各操控方面似乎要强劲一些，但因为朗逸本身就带有皮实耐用的标签，让这两款车从表现看性能似乎划着等号。由此对比各方面i6各项均不算突出。

再看自主家轿内部，国产品牌成功突围合资品牌的情况也不是完全没有，帝豪EC7就是最好的例子。当年帝豪EC7采用的技术大多处于国际先进水平，例如首次采用CVVT发动机，首先采用了塑料进气歧管，整车排放达到欧Ⅲ标准等等，同时辅以接地气的价格，再加上吉利多年的品牌经营及市场培育，帝豪EC7才能最终风靡大街小巷闯进家轿前十畅销榜。但是反观荣威i6似乎在以上方面都欠点火候。

综上所述，虽说提到荣威i6很多槽点，但是它的颜值，以及它近似于B级轿车的车身尺寸还是值得肯定的。不过，要想用i6为由RX5打出一点存在感的荣威品牌再注入了一剂强心针，恐怕还难堪大用。