“排一圈队，才上检测线就挂了，因为大灯不过关。”每逢年底月末，又是汽车年审扎堆的时候。反复检修、排队轮候，作为车检新国标实施后的“死亡关卡”，灯光测试可谓老司机的噩梦，有时审车十几次，甚至花钱求助黄牛党，依然不能通过。

（图示：监测站排队候审车辆扎堆示意图）

究竟怎样做才能年审一次过？按照官方的说法，灯关检测有两个重要指标：一是大灯灯光强度，二是远近光束的偏移角度。

通关第一步：灯光强度要达标

机动车单灯照明强度不低于15000cd，两个车灯灯光强度低于220000cd灯光，不可过亮也不能过暗。所以说，认为“改装过的大灯过不了年审”的车主大可不必担心，只要强度不超标，即可顺利过关。一般来说，汽车每行驶5万公里或3年以上光衰严重加剧，建议左右车灯同时升级更换，以免出现亮度不一样的情况。

通关第二步：光束偏移角度是关键

大灯光束偏移角度，简单来说，就是灯光的照射角度。许多人只看车灯亮不亮，却往往忽视了光束准不准。殊不知，在漫长的驾驶岁月里，车身的震动会引起车头前照灯安装位置的变化，伴随而来的问题，就是远近光束发生严重偏移。标准的光束应该是这样的：当前照灯投射在距离10 m的墙面上，前照灯近光明暗截止线分明，乘用车的截止线转角或中点的高度应为0.7H-0.9H，其它机动车应为0.6H-0.8H，高一点低一点都不合格。

（图示：机动车年审灯光检测示意图）

说到这里，不少车主也许有疑问：“我的车前两天才送去检测，怎么还是不行呢？”在过去，灯光调试一直是由老师傅凭借经验、用肉眼完成的。但新国标实施后，大灯审查标准提高，因此，最好前往有资质的品牌汽修厂进行调试，并选择具备专业调光技术的大灯产品进行升级。

OLEDONE旗登：车规级大灯，科学调光，为专业照明而生

OLEDEONE旗登在全球多个国家和地区设有品牌研发中心和灯光实验室，上百道生产工序，数十次专业校准，从研发到成品，全数字化精准把控，让每一款大灯产品无需加装透镜，即可拥有完美光型和亮度。

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（图示：OLEDONE旗登产品质量检验报告）

在硬件配置上，旗登G6系列采用进口飞利浦车用级光源，亮度是卤素灯3倍以上，180°超宽发光角度确保照明均匀无暗区，完美达标年审考核标准。如此卓越的照明效果，能耗却仅为卤素灯的60%，对线路负载更小、使用寿命更长，适合车主日常长期使用，通过年审后也无需再次前往汽配厂进行“复原”。

（图示：OLEDONE旗登前照灯夜间照明示意图）

截至目前，OLEDONE旗登全球用户已累计数十万。在国内，随着发展脚步的越发坚实，旗登也已拥有众多支持者，并助力越来越多的中国车主成功通过年审。谁说十个年审九个挂？只是未见OLEDONE旗登，祝各位老司机顺利通关！