2016年底，北京四维图新科技股份有限公司、腾讯控股有限公司、国际开放位置平台公司HERE，三家公司联合宣布拟建立三方战略合作伙伴关系，为中国市场开发并提供顶尖的位置服务。

　　另外，四维图新与腾讯，联合国际领先的投资公司GIC，拟共同收购HERE10%股份，奥迪股份公司（AUDIAG）、宝马股份公司（BMWAG）和戴姆勒股份公司（DaimlerAG）将相应等额减持HERE股份。而四维图新与HERE之间，则拟定在中国成立50/50合资公司，为中国和全球行业客户提供位置服务。

　　技术上的共融

　　表面上来看，四维图新与HERE的这种深度合作，将加速自身诸如AutoSDK车载体验模块化软件开发工具、全球领先的自动驾驶高精密度地图和位置服务等技术的引入及研发进程。

　　早在2015年，诺基亚将HERE出售给德国三大汽车品牌——奥迪、宝马和戴姆勒。在一年后，HERE地图的三个新东家已经达成合作意向，将HERE提供实时的感应器数据，这些数据来自于三家公司生产的汽车，他们将有助于HERE能够更好的了解路面周围的情形。而这恰恰也是自动驾驶技术中，重要的数据组成部分，这种技术对四维图新自动驾驶项目的后续研发，有着很大的帮助。

　　另据悉，英特尔也在与HERE就自动驾驶项目方面，进行合作沟通。就在今天，HERE官网宣布英特尔入股15%，发力自动驾驶，利用自身顶尖的硬件及系统集成技术，为自动驾驶服务提供更好的软硬件计算能力。同时，英特尔与HERE也会在物联网领域进行深入合作。现阶段英特尔已经将自动驾驶项目作为电脑芯片之后的下一个核心业务，并宣布在未来两年在此项目上投入2.5亿美元。英特尔与HERE之间的之一深入合作，对于四维图新在自动驾驶方面的技术共融，将有着重大的利好。

　　海外市场的拓展

　　除了技术性的合作外，四维图新在与HERE进行上述的深入合作后，也将能够打开更多车厂在国内及海外自动驾驶项目的大门。

　　据统计，全球近80%的汽车制造商在海外市场，都在使用HERE的导航系统，基本处于垄断位置。而这一优势，能否嫁接到四维图新今后的自动驾驶项目之上，也是值得关注的。

　　需要注意的是，四维图新与HERE计划成立的合资公司，其中一个目标是“双方合作创建并提供面向自动驾驶汽车的高精度地图和位置服务，确保为客户提供始终如一的行业领先的全球解决方案”。对此，是否可以理解成，双方合作研发的产品，将为车厂和用户提供全球无缝连接的服务，为四维图新进入海外市场，做了有效铺垫呢？

　　从市场角度来看，在未来的汽车智能化系统服务方面，将不会出现所谓单打独斗或一家独大的现象，大融合将成为主流，这也就是为何出现各种并购案与入股深度合作案的主要原因。四维图新如与HERE在国内建立合资公司，将帮助HERE进入中国市场，同样的四维图新在全球范围内的行业资质，也将水涨船高，进入海外汽车智能系统服务市场，将只是时间问题。

　　友商们的无奈

　　同在16年底，四维图新发布公告，称已与长城汽车签署《汽车自动驾驶项目合作协议》，共同推进自动驾驶技术的研发进程。而在月底，四维图新便将入股HERE的计划提上了日程，可见其在自动驾驶领域中的发展速度，不可谓不快，在整个市场布局方面，也已趋于完善。

　　反观国内的各家友商，在自动驾驶项目方面，都还没有正式进入“整合方案提供商+汽车制造商”的组合阶段，仍只限于导航产品层级的合作。而谷歌虽然在势头上看似很猛，但在车辆传感器所得到的路面环境分析，这种至关重要的数据采集方面，却远远不及HERE背后的奔驰、宝马、奥迪三大品牌。并且谷歌碍于自身问题，无缘中国市场，也给四维图新带来了更加有利的研发和市场环境。

　　从本土市场来看，四维图新在自动驾驶项目上的步调，已超过所有的友商。而此次与HERE的合作计划，除了技术上的共融外，对海外市场服务的拓展，也是可以预见的，至于最终有多少利好，我们将拭目以待。