12017购电动车花销将猛增

去年底，随着2017-2020年新能源汽车财政补贴方案的正式出台，2017年新能源车的具体补贴金额也随之确定。按照此前制定的退坡政策，今年国家对于新能源车的补贴金额将在2016年的基础上减少20%。但有一个更为关键的细节：地方财政单车补贴上限将不超过中央财政单车补贴额的50%。也就是说，2017年购买同一款新能源车的花费要暴增了。

按照此前政策，多数地方政府制定的补贴标准都是与国家财政的补贴标准相同。以编辑所在的北京地区为例，按照2016年的补贴标准，购买一台行驶里程达到200公里的纯电动车可以获得4.5万元的国家补贴和4.5万元的北京市地方补贴，总计补贴9万元。

【2017-2018年新能源车补贴标准】

而根据上表，在2017年购买相同的车辆，消费者将只能获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的北京市地方补贴，总计5.4万元。相比2016年补贴总额减少3.6万元，换算成百分比的话，补贴退坡达40%。

需要说明的是，地方财政的单车补贴上限为各级地方财政补贴总和。对于像上海这样除了市级补贴，各区县还提供不同程度额外补贴的做法，从今年开始也将有所调整。

接下来，编辑就给您算算今年买新能源车要多花多少钱？以2016年中央及地方补贴比例1：1城市为例，数值为两项合计：

通过表格我们不难发现，续航里程越长的车，受补贴退坡政策影响越明显。另外，由于新政策限制了地方政府的补贴比例，使得实际的补贴退坡幅度达到了40%。

由此，编辑不禁疑问，新的补贴政策将使续航里程更高车型的最终成交价大幅攀升，这将导致消费者对更高行驶里程的车型购买力减弱，这显然与“更低价、更高行驶里程”的实际用车期许产生冲突。新政会否对市场造成严重不利影响，目前尚不明朗。

█ 续航里程200公里纯电动车

【北汽新能源 EV200 轻快版】

以北汽新能源 EV200 轻快版为例：

新车指导价：20.89万元

2016年补贴后价格（1:1）：11.89万元

2017年补贴后价格（1:1）：15.49万元，差额3.6万元。

█ 续航里程300公里纯电动车

【比亚迪 秦EV300 旗舰型】

以比亚迪 秦EV300 旗舰型为例：

新车指导价：30.98万元

2016年补贴后价格（1:1）：19.98万元

2017年补贴后价格（1:1）：24.38万元，差额4.4万元。

难道消费者真的要多掏钱了吗？

编辑认为答案基本上是肯定的。不过这话也不绝对，编辑曾第一时间联系部分相关新能源车企的负责人，当问及新的补贴政策会不会对新车售价方面造成影响，大部分车企表示将不会调整新车的官方指导价。

而当问及是否会因应对补贴退坡，企业单方面增加优惠力度，金融政策等手段时。部分车企表示暂没有相关计划，而另一部分车企表示还在研究相应的方案，具体细节很快将会公布。

编辑看来，不少车企为应对政策的不利影响，或将以各种形式来变相减轻消费者的负担，但具体的力度能否追平这40%的补贴退坡，编辑表示很悲观，毕竟差价很大。

从直接售价上来看，消费者在2017年购买新能源车确实要花费更多的钱。但站在整个行业及其发展的角度来看，新的补贴政策更有助于消费者买到性能优良的高质量产品。

与补贴方案一同出台的还有新的技术要求，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

有消息表明，在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分的电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，90wh/kg是比较低的门槛，一般的磷酸铁锂电池通过改进都能达到，但是达到120wh/kg比较难。在三元锂电池方面，90wh/kg早都已经超过了，做的比较好的有的能达到130kh/kg。

所以，今后的纯电动车将在电池方面继续提升产品的性能和质量，一方面消费者能够买到更好的电动车。另一方面，那些技术不达标的产品也将加速退市，整个行业将朝向更健康的方向发展。

对于新能源汽车骗补，客车业才是真正应该重点受整治的对象。新政策显著提高了新能源客车技术要求，比如要求电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%。补贴金额方面，调整后的补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数。

【新能源客车补贴标准】

新政还规定“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”。该规定将能够有效打击通过假开分时租赁公司骗补。

总结：新的补贴政策延续了此前指定的补贴逐步退坡的政策，但总体来说退坡幅度已大幅超越行业及市场预期，对消费者来说或将是个打击。而从行业方面来看，新政策不仅提升了整个行业的技术水平，也在防止骗补方面有所改进。

2

附：《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》原文

各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、科委）、发展改革委：

为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：

一、调整完善推广应用补贴政策

（一）提高推荐车型目录门槛并动态调整。一是增加整车能耗要求。纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求；纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）、吨百公里电耗等要求；进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法；逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

（二）在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%（详细方案附后）。除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

（三）改进补贴资金拨付方式。每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门；省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

二、落实推广应用主体责任

（一）生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。生产企业应严格遵守国家和行业相关法律法规、标准和制度办法；应对自身生产和销售环节加强管理与控制，会同销售企业对上报的新能源汽车推广信息的真实可靠性负责；应制定切实可行的管控方案，运用产品信息管理系统等，加强对其各级销售商销售信息的管理，销售企业应严格核对每一笔销售信息，确保逐级上报的产品推广信息和消费者信息真实、准确、可查。生产企业应建立企业监控平台，全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况，并按照国家有关要求，统一接口和数据交换协议，及时、准确上报相关信息。新出厂车辆必须安装车载终端等远程监控设备；2016年及以前已出厂或销售车辆，为用户提供无偿加装服务；对销售给个人消费者的车辆，在信息采集和管理上应严格保护个人隐私。

（二）地方政府是实施配套政策、组织推广工作的责任主体。地方政府应认真落实国务院有关文件要求，承担新能源汽车推广应用主体责任，要明确本地新能源汽车推广牵头部门，切实做好新能源汽车推广组织实施工作。一是调整完善地方支持政策。各级地方政府应结合本地实际，科学制定新能源汽车推广方案，加大对新能源汽车充电基础设施的支持力度，加大城市公交、出租、环卫等公共服务领域新能源汽车更新更换力度，加强对企业监督检查。二是强化资金使用管理。地方新能源汽车推广牵头部门应会同有关部门切实承担财政资金申报使用管理的监管，按各自职责对车辆上牌、车辆运营、补贴申报、数据审核等环节严格审核把关；应加强验车环节管理，确保车辆交付使用时整车及电池等核心零部件与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）一致；应建立责任追究制度，依法对把关不严的责任人予以追究，加大对骗补等失信企业处罚。各地财政部门应加强财政资金管理，根据企业实际推广情况拨付补贴资金，确保补贴资金安全有效。三是建立健全地方监管平台。有关省（区、市）应建立地方新能源汽车监管平台，及时汇总整理企业报送数据，对接国家监管平台，加强对本地区车辆的监督管理。四是优化产业发展环境。不得对新能源汽车实施限行限购政策。应严格执行国家统一的《目录》，不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆及零部件、外地充电设施建设、运营企业进入本地市场。

（三）国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台，并通过该平台对新能源车辆（私人购买乘用车可视情况适当放宽）推广应用等情况进行日常监管。此外，工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度，定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。

三、建立惩罚机制

（一）对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，追回违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时，依情节严重程度，采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查，以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为，将视情节严重程度，采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品，视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。

（二）对协助企业以虚报、冒领等手段骗取财政补贴资金的政府机关及其工作人员，按照《公务员法》《行政监察法》等法律法规追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。

（三）对管理制度不健全、审核把关不严、核查工作组织不力、存在企业骗补行为的地区，将视情况严重程度予以通报批评、扣减基础设施奖补资金等处理处罚。 

本通知从2017年1月1日起实施，其他相关规定继续按《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）执行。