去年底，随着2017-2020年新能源汽车财政补贴方案的正式出台，2017年新能源车的具体补贴金额也随之确定。按照此前制定的退坡政策，今年国家对于新能源车的补贴金额将在2016年的基础上减少20%。但有一个更为关键的细节：地方财政单车补贴上限将不超过中央财政单车补贴额的50%。也就是说，2017年购买同一款新能源车的花费要暴增了。

按照此前政策，多数地方政府制定的补贴标准都是与国家财政的补贴标准相同。以编辑所在的北京地区为例，按照2016年的补贴标准，购买一台行驶里程达到200公里的纯电动车可以获得4.5万元的国家补贴和4.5万元的北京市地方补贴，总计补贴9万元。

【2017-2018年新能源车补贴标准】

而根据上表，在2017年购买相同的车辆，消费者将只能获得3.6万元的国家补贴和1.8万元的北京市地方补贴，总计5.4万元。相比2016年补贴总额减少3.6万元，换算成百分比的话，补贴退坡达40%。

需要说明的是，地方财政的单车补贴上限为各级地方财政补贴总和。对于像上海这样除了市级补贴，各区县还提供不同程度额外补贴的做法，从今年开始也将有所调整。

接下来，编辑就给您算算今年买新能源车要多花多少钱？以2016年中央及地方补贴比例1：1城市为例，数值为两项合计：

通过表格我们不难发现，续航里程越长的车，受补贴退坡政策影响越明显。另外，由于新政策限制了地方政府的补贴比例，使得实际的补贴退坡幅度达到了40%。

由此，编辑不禁疑问，新的补贴政策将使续航里程更高车型的最终成交价大幅攀升，这将导致消费者对更高行驶里程的车型购买力减弱，这显然与“更低价、更高行驶里程”的实际用车期许产生冲突。新政会否对市场造成严重不利影响，目前尚不明朗。

█ 续航里程200公里纯电动车

【北汽新能源 EV200 轻快版】

以北汽新能源 EV200 轻快版为例：

新车指导价：20.89万元

2016年补贴后价格（1:1）：11.89万元

2017年补贴后价格（1:1）：15.49万元，差额3.6万元。

█ 续航里程300公里纯电动车

【比亚迪 秦EV300 旗舰型】

以比亚迪 秦EV300 旗舰型为例：

新车指导价：30.98万元

2016年补贴后价格（1:1）：19.98万元

2017年补贴后价格（1:1）：24.38万元，差额4.4万元。

难道消费者真的要多掏钱了吗？

编辑认为答案基本上是肯定的。不过这话也不绝对，编辑曾第一时间联系部分相关新能源车企的负责人，当问及新的补贴政策会不会对新车售价方面造成影响，大部分车企表示将不会调整新车的官方指导价。

而当问及是否会因应对补贴退坡，企业单方面增加优惠力度，金融政策等手段时。部分车企表示暂没有相关计划，而另一部分车企表示还在研究相应的方案，具体细节很快将会公布。

编辑看来，不少车企为应对政策的不利影响，或将以各种形式来变相减轻消费者的负担，但具体的力度能否追平这40%的补贴退坡，编辑表示很悲观，毕竟差价很大。

从直接售价上来看，消费者在2017年购买新能源车确实要花费更多的钱。但站在整个行业及其发展的角度来看，新的补贴政策更有助于消费者买到性能优良的高质量产品。

与补贴方案一同出台的还有新的技术要求，其中规定纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

有消息表明，在磷酸铁锂方面，目前市场上大部分的电池系统能量密度水平在70wh/kg-80wh/kg左右，90wh/kg是比较低的门槛，一般的磷酸铁锂电池通过改进都能达到，但是达到120wh/kg比较难。在三元锂电池方面，90wh/kg早都已经超过了，做的比较好的有的能达到130kh/kg。

所以，今后的纯电动车将在电池方面继续提升产品的性能和质量，一方面消费者能够买到更好的电动车。另一方面，那些技术不达标的产品也将加速退市，整个行业将朝向更健康的方向发展。

对于新能源汽车骗补，客车业才是真正应该重点受整治的对象。新政策显著提高了新能源客车技术要求，比如要求电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%。补贴金额方面，调整后的补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数。

【新能源客车补贴标准】

新政还规定“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行”。该规定将能够有效打击通过假开分时租赁公司骗补。

总结：新的补贴政策延续了此前指定的补贴逐步退坡的政策，但总体来说退坡幅度已大幅超越行业及市场预期，对消费者来说或将是个打击。而从行业方面来看，新政策不仅提升了整个行业的技术水平，也在防止骗补方面有所改进。