下面我介绍一下陆巡的重头戏——四驱系统。中东版陆巡的情况是这样的：采用全时四驱系统，分动箱有高速和低速两挡；采用托森 C型中央差速器，并且可手动锁止。前轮和后轮都是开放式差速器，没有硬件层次上的限滑机构，前/后轮的限滑通过行车电脑控制各车轮刹车的这种软件方式来实现。

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　　看到这里对四驱方面知识有一定了解的人可能会觉得，这陆巡的四驱系统的硬件看上去好像达不到最“硬派”的水准吧？其实并非如此，请看我下面的分析。

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　　陆巡所用的托森中差的其中一个特点是：默认状态下两个输出端的不对称的扭矩传递（前40%后60%），这是因为托森行星齿轮结构里的太阳轮和齿圈的直径不可能相等，因此它无法做到50:50的默认扭矩分布。

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　　托森差速器跟别的限滑差速器相比有一个很厉害的优点：别的限滑差速器只有在打滑已经发生之后才能发挥限滑作用；但托森却能做到在一端车轮附着力开始下降，但还没发生打滑的时候就可以感知出来，同时瞬间把扭矩往附着力高的那一端转移。对于托森来讲，它最多可以让前轴拿到58%的动力，或者后轴最多72%的扭矩。具体技术原理这里就不啰嗦了，总的来讲托森不只有“限滑”的作用，它实际上能做到“防滑”。

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　　丰田兰德酷路泽4000中东版中控台换成了具有磨沙手感的金属板件，增强了内饰的质感。在仪表盘方面也并无变化，双炮筒式的结构加上红线元素酷劲十足，信息量也十分清晰。整体内饰设计，更是充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。

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