二 . 兰博基尼400 GT（1966—1968）：产量247台

发动机排量：3929cc V12（325马力）

　　400 GT车型是作为350 GT的后继车型身份推出的，不过这个名字实际上代表了前后两款略有差异的GT车型：首先，是常常被称为400 GT或是400GT Interim（意为过渡的、临时的，也表明了这台400 GT的临时身份）的车型。这台新车只是将350 GT的V12发动机排量进一步扩充到了3929cc（350 GT上为3464cc），相应的功率输出提升到325匹马力。不过正是因为其过渡车型身份，截至停产总共也只生产了23台，其中的三台还采用了在当时技术相当超前的全铝车身。

兰博基尼400GT 2+2

　　而在1966年日内瓦车展上首次亮相的400GT 2+2显然更能代表400 GT这一代车型的特点：2+2告诉我们，通过加长轴距，这台新车相比350 GT和之前的过渡版400 GT只能放置行李或是至多安放下一个座位的后排，拥有了相对更为充裕的、可以安置两个座椅的第二排空间。传动系统方面，400GT 2+2仍旧采用了兰博基尼设计的5速手动变速器，并为每个挡位配备了同步啮合齿轮，从而大大改善提升了动力传动系统的效率。

400GT 2+2的在今天也可谓堪称奢华的内饰风格

　　车身设计方面，400 GT由位于意大利米兰的Carrozzeria Touring车身设计公司完成，而加长轴距后的400GT 2+2相比前代车型，在车顶线条和一些钣金细节方面有了变化。

兰博基尼400GT 2+2

　　最终，总共247台400GT 2+2在1966到1968年间被生产出来，直到这一车型又被接下来将提到的Islero所取代。

　　值得一提的是，在400GT车系中，还有一台孤品——名为400GT Monza的特别车型（全名为400 GT Neri and Bonacini，后缀为参与设计的两位设计师的名字）。据传，这台基于400 GT基础但采用了独特车体设计的车型最初是应一位美国富商的要求，为其参与Le Mans赛事而打造的。不过由于审核问题，这一买卖最后并未做成，而这台同样搭载3.9L V12发动机的车型最终在巴塞罗那车展上被出售给了一位西班牙富豪，直到1990年这位拥有者去世也仍未易主。而到1996年，英国宝龙Bbooks（今名为Bonhams)拍卖行联系到了这位拥有者得家属，并希望对他的藏品车型进行估价，这才在车库中见到了这台400GT Monza。经过将近9年时间的漫长协商，家属终于同意将它转让，而最终这台诞生于60年代的孤品兰博基尼GT车型在宝龙的拍卖会上以16万英镑的价格被一位英国收藏家买走。