康塔什（Countach）（1974—1990）

　　康塔什作为一款和穆拉采用相同中置发动机布局的运动型车，以其先驱性和对后世性能跑车颇具影响意义的轮廓鲜明的楔形车身而引得世人瞩目。而通过将驾驶舱前移以便在车身后部放置更庞大的发动机的设计理念，也由康塔什推广开来。在2004年美国汽车杂志《Sports Car International》的70年代运动型车评选名单中，康塔什位列第三名。

车型概况：命名终于不用斗牛词汇了！

　　说到康塔什这个名字，作为笔者的我也终于第一次感到了一丝不同——这款车没有再和斗牛运动找联系，既不是公牛也不是杀死它们的利剑。康塔什的名字竟然是一个男人看到一个非常心仪的漂亮美女时发出的那声本能的惊叹，你可以想象成“哇塞”或者之类什么。

康塔什LP500S

　　当然，Countach这个词汇可是纯正的来自意大利皮埃蒙特区的发音。说实话，把车和女人的性感联系在一起已不是兰博基尼的独有，法拉利在命名自己某些车型甚至发动机部件时也这样用过，而我实在觉得这个名字放在Countach上太贴切了，见到这款车的男人就像见到心仪猎物的猎人，发出的只能是发自内心的狂喜。

　　而有个小传说称正是Nuccio Bertone第一次在他的设计工作室看到"Project 112" 原型车时发出了由衷的感叹，因而得到了Countach这个名字。

康塔什5000QV

　　和前一篇写到的那5款GT定位车型不同，本篇里的几款够得上超跑兰博基尼车型都采用了典型的中置后驱布局。康塔什自然也不例外，它的两个后轮由纵向布局的传统V12发动机驱动（前辈穆拉则采用了横置布局）。而为了达到更理想的车身重量分配，康塔什还采用了较为独特的发动机布置型式。

　　尽管最初计划是为康塔什装备一台5L排量发动机，但最后的量产车型出于稳定性的考虑，最初还是使用了穆拉上的4L引擎（实际排量为3929cc V12)；而排量提升到5L乃至5.2L（康塔什"Quattrovalvole" ，且采用每缸4气门设计）都是后面的事情了。

重点车款介绍：

LP500原型车：

　　名为LP500（500意为原计划中要打造的5L排量）的原型车仅此一辆，并被高调地喷涂为明亮耀眼的黄色，并且在首展的1971年日内瓦车展上大放异彩。不过设计师甘迪尼的设计概念仍有需要改进的地方：例如车身侧后方的进气口因为被证实无法提供足够的供引擎冷却的空气而需要进一步扩大等等。而可惜的是这台LP500原型车并没能保存下来，而是在进行欧洲的准入碰撞测试中损毁了。

康塔什LP400量产版

LP400：

　　真正量产的Countach LP400车型搭载了4.0L(3299cc)可输出353bhp最大功率的V12发动机。外形方面稍加观察即可发现：除了车尾部上，最终量产版用一个相对规矩传统的尾灯组代替了原型车上未来感十足的设计样式外，两者的差别并不很大。

康塔什LP400

康塔什LP400内饰

康塔什LP400

　　车身整体流畅，而分布车身的多处进气口除了帮助防止车辆过热，也让量产版的LP400相比设计师甘迪尼最初的设想的外形来更富有攻击性了。最初的LP400采用了较窄的轮胎，这一的设定再加上本就流畅锋利的外形，使得摩擦和风阻系数出奇的低——或许是所有Countach版本中最低的一款了，而这也意味着它可能是所有康塔什中极速最高的一款了。截至1977年末，共有158台LP400驶下了生产线。

LP400S：

　　1978年，不甘寂寞的兰博基尼又推出了LP400升级而来的LP400 S。区分两个版本车型的最简单办法就是看看车尾的“Countach”字符后是否多出了一个S字符。而相比小幅提升的发动机动力（最大功率从353到375bhp），外形恐怕才是最大的变化所在：包括采用了明显变宽的Pirelli P7轮胎——而正是宽胎的采用，对于LP400的操控性起到提升作用，尤其是其再弯道的稳定性。

康塔什LP400

5000QV：

　　1985年，兰博基尼再次将康塔什的V12发动机排量提升到了5.2L(5167cc，从1982年推出的LP500S开始就采用了5.0L发动机)，并采用了每缸四气门的设计——5000QV中的QV后缀就来自这一技术设计的意大利语单词quattrovalvole。

康塔什5000QV

　　值得一提的是，由于在5000QV上，化油器由发动机侧部位置被移动到了顶端位置，以助于发动机更好的呼吸运作，但负面弊端是这使得本来就不佳的驾驶员后方视野变得更为糟糕了。好在在其后的版本车型上，发动机采用燃油直喷系统取代了化油器。

相关精彩传奇故事：

　　总有些人对速度的要求更为苛刻、也更不易满足。来自加拿大的商人Walter Wolf恐怕就是这样一位。值得一提的是，这位富商的另外身份还是1970年代Wolf F1车队的拥有者。显然，Wolf对于自己订购的LP400的动力表现已经不太知足，于是他找到了时任兰博基尼首席工程师（在后来的1980年代中期成为意大利Scuderia Italia F1车队创始人）Gian Paolo Dallara，来为自己打造一台更为强悍的康塔什。

康塔什LP500S

　　最终一台底盘编号为1120148的“Walter Wolf”特别版车型被打造出来，它采用了最初Countach原型车上最大可输出447马力/7900转的5.0L发动机，而其极速有望达到315公里/时。同时，新车也采用了 Pirelli P7轮胎，以及相应更外凸的轮拱设计。这台被漆为红色的车型搭配黑色的轮拱设计；由于和原型车LP500的紧密联系，这一车款也被称为LP500S。

　　首台“Walter Wolf”版的康塔什一直被保存在日本。而兰博基尼实际还生产过另外两台“Wolf”版本的康塔什，其中一台底盘编号为1120202的蓝色版本目前被保存在德国；而另一台曾一度被加拿大商人Wolf先生自己所有的海军蓝色涂装的车款则被最终售出。（文、图：汽车点评网 郑昊）