新竞界跨级豪华轿车帝豪EC8，作为帝豪品牌的品质旗舰，自上市以来销售势头迅猛，有赶超韩系中级车趋势。究竟该款车的性能和优点如何？本月13日，记者有幸成为北京中汽双会帝豪4S店的邀请对象，参加了该店组织的“黄金五月，媒体、老客户试驾会”，切身体验了国产王者帝豪EC8。

　　帝豪EC8给人的第一印象就是大，帝豪EC8宣称自己的驾乘座舱是根据宽体空客的概念所设计出来的。不过从车身尺寸上来讲EC8无愧于宽体空壳的理念，长4905mm、宽1830mm、高1495mm，这样的长宽高尺寸已经全面超越了凯美瑞和迈腾，只是稍小于雅阁。而2805mm的轴距更是全面超越上述三款主流合资品牌B级车。

　　帝豪EC8在整体外观设计上也十分大气。在头部设计上，EC8十分平整，宽大的引擎罩切线几乎是和整个车头相平行的，这样的设计体现出一种粗犷的态势。

　　而和帝豪LOGO造型几乎完全一致的五边形盾形镀铬进气格栅也十分宽大，有点大嘴吃四方的意思。蝠翼造型熏黑式前大灯整个轮廓线和引擎罩以及进气格栅完全贴合在一起，虽然在造型上说不上多好看，但的确也体现出另一种大气和豪迈。

　　其实我个人还是最喜欢EC8的尾部设计，LED灯组构成的尾灯设计简洁，但在造型上又和头灯相呼应。配合贯穿整个后备箱的镀铬横条，整个尾部才是我个人感觉最体现档次的地方。

　　而车侧造型，并没有被后排宽敞的空间所拉伸，整体体现出一条顺畅的流线。配合16寸十辐铝合金轮毂，整体在大气的同时体现出一种优雅感。其实我一直对自主品牌车型的轮毂设计颇有微词，但这次EC8的轮毂设计终于让我感觉自主品牌也开始了除车身外的细节部分设计了，虽然还不够完美，但和其他品牌相比EC8的轮毂设计已经相当漂亮了。

　　内饰做工较以前已经有了大幅进步，只不过我们帝豪的设计师们能不能考虑换一个配色方案，银色的中控台面板总是有点突兀少了一点高档的感觉。黑、米、银的搭配已经让人有点审美疲劳了。

　　巨大的车身尺寸和轴距带来的自然是巨大的内部空间，首先最值得一提的是帝豪EC8的后排腿部空间相当、相当、相当宽裕呀，简直有坐在加长大奔后排的感觉，看来EC8更倾向于坐在后排的老板们。

　　相比之间前排的头部空间则只能说是刚刚够用而已，当然稍显不足的头部空间也有厚实的真皮座椅一份"功劳"。不过配备电动调节座椅还是能找到一个相对舒服宽敞的驾驶空间的，EC8的高配车型前排正副驾驶都配备了8向电动调节座椅，而低配车型则配备的是6向手动驾驶员座椅和4想手动副驾驶座椅。

　　EC8还配备了自动感应大灯和自动感应雨刷。只不过在今天这个阴雨绵绵的日子，似乎EC8的自动感应雨刷并不是太灵敏，一路上只是自动启动了一次，不知道应该是多大的雨量才能完全触动它的心。不过这也有可能和我们驾驶的这批EC8是试装车有关，我们还是拭目以待量产版的EC8吧。

　　在其他舒适性配置上，EC8还配备了车内氛围灯、6.5寸触屏式DVD导航系统、定速巡航、多功能方向盘、前排座椅加热、隐蔽式遮阳帘、电动天窗、双区自动空调等配置，在自主品牌车型里无愧于旗舰的称号。

　　在安全配备上，EC8也毫不示弱，配备博世8.1版ABS、EBD、以及BMBS爆胎监测与安全控制系统，以及六安全气囊，当坐在后排时看到前后左右都是AIRBAG的LOGO时，简直有点受宠若惊的感觉。

　　EC8采用了大家熟悉的三菱2.4L 4G69和2.0L 4G63发动机。目前与之匹配的是德国GETRAG五档手动变速箱以及三菱手自一体变速箱。关于这两款三菱发动机的参数大家想必已经很熟悉了。4G69MIVEC发动机：发动机在2000rpm 时即可输出最大扭矩的90%（196Nm）；在4000rpm时，可输出213Nm的最大扭矩；在5750rpm时，可输出115KW的最大功率。4G63MIVEC发动机：在4000rpm时，可输出180Nm的最大扭矩；在6000rpm时，可输出100KW的最大功率。

　　我们今天试驾的是配备4G69的2.4L手自一体尊贵版车型，在实际驾驶中，EC8的头段动力表现一般，但在超过2500转后动力会持续输出，一路达到了195公里的时速。要不是天气情况不好，突破200肯定是没问题。

　　而配备的四速三菱手自一体变速箱十分有趣，似乎了解驾驶者的感受一样。同样是D档，有时会2000转平稳换挡有时却6000转才换挡，如果说是完全根据油门深浅来做出这样的决断肯定是让我无法完全信服的，因为这只是D档6000转红区换挡似乎不是D档应该做的事情。

　　面对巨大的车身，EC8的转向肯定不能用轻盈来形容。但在前后独立悬架的提携下，整体的操控感觉还是不错的。底盘十分扎实沉稳，舒适而不松散。

　　有一个有趣的地方，EC8可能是受到了奔驰高端车型的启发，将方向盘的上下位置做成了另一种质感的。只不过奔驰用的是木质，而EC8用的是仿碳纤维。我一直不喜欢奔驰的双质感方向盘，因为每次单手打方向时，每每换到木质那一边的时候都会打滑。而EC8则完全相反，虽然也是两种质感，但每次打到仿碳纤维的那一段的时候，手和方向盘之间的阻尼反而会变大，这点令我很欣慰。

　　总而言之，EC8就是这样活生生的例子，虽然在细节上还有些许不足，但整体的表现真的已经完全出乎我的意料之外。外观大气、内部宽敞、驾控得体，这都是一款B级车所应该具备的基本素质，而EC8一点都没有让支持自主品牌的消费者失望。

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