时间回到2012年10月10日,那是国产昂科拉正式登陆国内市场的日子。当时国内根本就没有合资小型SUV这个细分市场,所以作为第一个吃螃蟹的“人”,昂科拉根本没有对手。
△ 2012-10至2015-12,别克昂科拉销量图。来源:新浪汽车
虽然头顶小型合资SUV市场开创者的光环,但昂科拉却始没有突破月销万辆的天花板。一方面,当年14.99万元的起步价已经接近不少入门款合资紧凑级SUV车型,买昂科拉并不很划算。
△ 我们邀请了一位身高1米65的体验者入座全新昂科拉的驾驶位,不难发现昂科拉能够给你提供一个非常不错的视野,并且头部空间富余很多空间。
△ 在保持前排座椅不变的前提下,我们的体验者入座后排,腿部空间谈不上奢侈,但绝对是足够了。不过换做是身高再高些的男性朋友,那么全新昂科拉的后排空间表现和现款车型一样,没给我们带来什么惊喜。
另一方面,并不擅长“偷”空间的美系小型SUV面对国内消费者苛刻的空间需求或多或少有些力不从心。此外,没能准确把握小型合资SUV的市场痛点也是其销量平平的因素之一。
别克在华SUV产品序列 | |
车型 | 售价(万元) |
昂科拉 | 13.99-18.99 |
昂科威 | 21.99-34.99 |
昂科雷 | 50.9-64.9 |
通过表格我们不难看出,别克品牌在国内SUV市场投放的产品并不少,但昂科拉和昂科威两款车所承担的价格区间却有些过长。尤其是昂科拉所处的20万元区间内,不少合资品牌都会采用小型SUV+紧凑SUV的双车战略来抢占市场。对于昂科拉来说,向上被紧凑级SUV碾压,向下又斗不过后生晚辈。
△ 与昂科拉使用相同平台及动力总成的雪弗兰创酷,售价却低了很多。
不愿放低身段的昂科拉又被小弟创酷狠狠地补了一刀,其官方指导价格只有10.99-16.39万元,3万元的差价足以令青睐昂科拉的消费者倒戈。虽说无论消费者买昂科拉还是创酷,最终的赢家都将是上汽通用,但对于别克品牌来说,雪弗兰这一刀确实补在了自己身上。再补一刀,雪佛兰创酷也要改款了,颜值也很高(点击查看原文)。
上市超过三年半的昂科拉借着中期改款对自己进行了大规模的补强,但面对身后缤智、XR-V、ix25、2008等车型的追击,再像当年无对手状态下由着性子也并不现实。毕竟本田家的两个小家伙可都是在上市半年之内直接冲破月销万辆的大关。
通过编辑对经销商的调查发现,为了快速消化库存,老款昂科拉全国的终端优惠幅度普遍在2.5万元甚至更高。而全新的2016款车型则突然完全停止了让利,编辑不想探究这是厂家强制要求的销售政策还是经销商们想趁着新款车型上市捞上一笔。只是想反问一下,当消费者习惯高额优惠的红利之后,如此任性的原价售车真的不会让消费者感到不爽吗?
总结:总的来说,新款昂科拉确实大幅增强了自身硬件方面的实力,让最早上市最先衰老成为了过去。甚至以一款全新车型来看待这款中期改款车型也并不为过,如果您满意全新改款的昂科拉,那么不妨等优惠幅度回到正常之后再出手。
新车指导价:14.59-15.59万