【58车衡阳讯】从前，有一个叫做“中国市场”的学校，在这所学校里学（车）生（企）们唯一要做的就是好（努）好（力）学（卖）习（车），成绩不好的话，学校就会勒令其退学。由于班级里的竞争异常激烈，学习成绩好的同学都丝毫不敢怠慢，而基础薄弱的同学们有些就开始想歪点子了。。。想了解更多车型优惠信息请致电：4008-585858转8622。
大约是12年前的某一天，一个叫做双环的同学被另一个叫做本田的同学告到了教务处（法院）。理由是双环同学抄了本田同学的作业，本田同学很不开心，不仅要求双环同学停止抄袭的行为，还要赔礼道歉。
教务处老师们不敢怠慢，经过多方比对，得出的结论是两本作业完全不同！一巴掌狠狠的把本田同学抽了回去。即便最终本田上诉到了教育局，也没能改变自己被抄作业的命运。不过本田同学基础扎实，很快拿出了自己的新作业，也就让这场抄作业事件不再受公众关注。
其实双环同学当年不仅抄了本田同学的作业，就连奔驰（Smart）同学和宝马同学也同样没能幸免，只不过前者就当做什么都没发生，装看不见了，后者则在自家门口狠狠地胖揍了双环同学一顿（双环在欧洲败诉，从此被禁售）。
在学校里尝到甜头的双环同学从此更加肆无忌惮，反正抄作业不会受到惩罚。而且，这家伙还以损害自身利益为由反告了本田同学，居然还告赢了！想要深入了解来龙去脉的读者请自行搜索相关内容吧，编辑就不再赘述了。
后来，由于校方引入了考核淘汰机制，成绩未达标的同学只能退学，这其中就包括了抄作业狂人——双环同学。其实双环早在2006年的时候就已经再也拿不出什么新产品了，被淘汰是早晚的事。
无论是汽车还是其他行业，被抄袭的对象都是那些在各自领域知名度非常高，设计十分成熟的产品。模仿它们的设计对于初学者来说是个入门的捷径，通过模仿可以少走很多弯路，节约成本，快速提升自身的技能。
即便是在十分重要的军工领域，模仿成熟的武器设计也十分常见，例如我国的59式坦克就是参照前苏联T-54坦克家族而国产化的产品。当然，由于当年各方面的水平有限，59式也没能达到原版车型的全部性能，就像仿造的汽车那样。
其实，很多外国的车企当年也是靠模仿其他品牌的成熟车型而起家的。例如已经连续4年蝉联全球销量冠军的丰田，其第一款轿车便是以克莱斯勒“Airflow”为原型车而模仿出来的产品。
如果非要解释借鉴和山寨有什么不同的话，编辑觉得应该从看问题的角度和立场来解释。借鉴一词并不带有恶意，只取精华，积极向上。至于山寨一词则是满满的负能量，甚至能读出一种慵懒，懈怠的态度。
吉利品牌可以算是国内靠模仿起价的代表，尽管起步很艰难，但吉利却很顽强。从模仿中不断探索和总结，逐渐走上了正向开发，自主设计的正确发展轨道。或许目前吉利的产品还会存在一些不成熟，但随着每一代产品的更迭，编辑相信像吉利这样的品牌会不断创造新的高度。
△ GS8（上）、GA8（左下）、GS8（右下）三款8系列车型源自相同的平台
国内的一些自主品牌已经开始走上了平台化的路线，例如广汽传祺品牌的8系列车型，从轿车，SUV再到MPV，均来自相同的平台。这话说着简单，但想要搞出一个所谓的“平台”，没有强大的技术实力作支撑是绝无法实现的。
提到蒂阿兹，恐怕本田同学不禁又要躺枪了。金杯这款全新的SUV在外观上抄袭了不少讴歌MDX车型的设计元素。估计再闹到法院去的话，本田仍然没啥胜诉的可能，毕竟细节方面“完全不同”嘛！
既然有那么多国内品牌光明正大的“山寨”，多一个高仿的货又有什么不可呢？中国市场那么大，没有什么车是不能被接纳的。编辑不想去探讨那些购买山寨车的人所谓的“面子”心理，因为买什么车完全是您自己做决定。
编辑想问这样一个问题：如果一家车企连最起码的外观设计都不能认真对待，那我又该拿什么去相信你的产品能有好的质量呢？这恐怕仍然是态度问题！
编辑认为，目前国内自主品牌大概分为三种状态：
1、有限自主研发，从外到内不是抄就是用现成的，花最少的投入挣最多的钱。
2、大量自主研发，凡是肉眼能看得见的地方全都是新的，少数核心部件因缺乏技术能力只能外部采购或仿造。
3、完全自主研发，一切都自己搞，自己弄；或许还跟不上国际大牌的节奏，但也在努力缩小差距。
△ 众泰T600上所搭载的2.0T发动机，型号4G63S4T。
对于外观、内饰等看得见的抄袭，编辑认为应该零容忍，理由刚才已经说过了，是态度问题。而对于核心零部件的仿造，大概可以接受那么几次，毕竟这里面牵扯到太多复杂的科学技术。但必须记住，仿造是为了更快速地进入自主研发阶段，尽快实现自力更生。
总结：每一个车企都不是慈善家，赚钱才是他们永恒的核心。用抄袭的手段或许能够带来不错的短期收益，但长远来看，靠自己的努力才能真正让一个品牌走下去。那个因抄作业红极一时的双环最终没能摆脱被淘汰的宿命。模仿不是不可以，但得有个度！
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