1HK Copaze x 1013mm聚会

　　东方之珠，这个我们既熟悉又陌生的大都市，白天的香港车水马龙，在无尽的摩天大厦和拥挤的生活空间中，想要找寻一个相对平静的地方很难，由香港车迷组织Copaze和1013mm举办了一次香港大型车迷聚会。

　　当夜幕降临，聚会地点将在海港城，午夜时分开始，前来的汽车几乎提前三小时就有到达停车位，这是为了避开交通拥堵。这将是香港有史以来最大的车迷聚会，所有不同品牌和型号的汽车聚集在一个“屋檐下”。

　　◆聚会入场式

△ 聚会开始，这辆本田integra DC2 TYPE R，出自90年代自吸前驱代表之车，采用声名在外的红顶B18C-R引擎，前期型号有200匹，后期改良版有210匹，加上引擎设定是高转速大马力，所以DC2是一部好“放荡”的跑车。 

△ 丰田Supra绰号是牛魔王，卓越的加速性能以及无穷的改装潜力也使其成为日本四大国宝级跑车之一。 

△ 其最值钱的东西就是体内那台2JZ-GTE 3.0升直列六缸涡轮增压引擎，拥有超凡性能的性能，倒也不是说一定要上千匹马力去吓人，简单改装后轻轻松松4.6秒破百，四百米加速时间更是不到13.1秒，这样的成绩在二十年前是妥妥的直线王，调戏昂贵的欧洲超跑也是一点不怂。 

△ 本田S2000，S2000车身代号为AP1，在北美被称作S2K。 

△ 拥有专门打造的被誉为当时殿堂级NA（自然进气）发动机的F20C，配合6速手动变速箱、后轮驱动，搭配轻盈小巧的车身设计，就已经造就了S2000出色的动力性能。 

△ 对于一台仅有2.0L排量的自然吸气发动机来说，8800rpm的红线转速、高达9000rpm的断油转速，183千瓦（250马力）/8300rpm的最大功率和217牛米/7500rpm的最大扭矩。在S2000身上，这是本田最后一台采用DOHC VTEC系统的直列四缸发动机。 

　　随着越来越多的汽车来到现场，有一段时间出入口出现交通堵塞，估计有800人在没有帮助的情况下，有序的寻找车位，随着所有车辆的到来，当地执法部门最终得到了风声，但活动是非常有序的，当局并没有前来控制局势，这样的聚会可以继续进行，车迷们继续着他们的节日。

　　在这里让我想到了北京的一次地下车库聚会，相信随着社会的进步，相关体制的成熟，我们也会拥有这样一个车迷节日的到来。

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　　◆众车争奇斗艳

△ 两台宝马E46 M3，可谓稀有物种，搭载的S54发动机是由上一代改款后的E36 M3搭载的S50 B32 3.2升直列六缸发动机进化而来的，排量由3201cc增至3246cc，压缩比从11.3：1提升至11.5：1，采用Double VANOS技术，最大功率达到343马力。 

△ 宝马全新3系F30改装，不知道里面是否F80 M3化，与上一代车型相比，M3只推出4门板，最大的不同是摒弃了大排量自然吸气发动机，采用全新的代号为S55B30的直列6缸双涡轮增压发动机，排量为3.0升（2979cc），相比上一代的V8自然吸气发动机缩减了1020cc，在基础架构上就更利于对油耗和排放的控制。 

△ 具有日本风格的德国车，改装LB.Performance宽体包围的宝马Z4加上时下流行的水泥灰配色，独具风味。

△ AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个叫COROLLA（卡罗拉）的小型车系中的一款，AE86不是名字，只是车架号码，AE86是COROLLA在1983年首次投产的第五代车型。FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有250匹），因此在第一辑头文字D里藤原拓海只能与人比下坡赛。车身轻是AE86唯一的优点。

△ 丰田86是以Future Toyota 86 Concept缩写为名，意思是未来丰田新86概念车，用来作为Corolla Levin（丰田AE86）的后继车。由于86是丰田和斯巴鲁共同开发的，所以这套动力系统由斯巴鲁提供则不足为奇。采用前置后驱布局的86，搭载了一款来自斯巴鲁的2.0L水平对置发动机，TOYOTA则为这款发动机加入缸内直喷技术，在搭配6速手动变速器的情况下，最大功率为200 PS / 7000 rpm，最大扭矩为205 Nm / 6600 rpm。 

△ 注意到这辆斯巴鲁8代翼豹，其后门已改为宽体，这个真不多见，其前脸和配色上也决然不同一般改法，可谓各有其好吧。 

△ 绝代经典斯巴鲁Impza WRX STI，1999年推出第六代车型，除了外观上的区别外，引擎也稍微作了修改，不过无论涡轮增压系统还是动力输出，与第五代车型相一致。引擎的修改，令EJ引擎多了一个称谓，EJ207/G型。同年的10月推出三个限量版之后，GC8正式被全新设计的，代号GD的车型代替。

△ 9代和10代翼豹STi相邻而至，9代采用2.5升涡轮增压发动机，采用电子节气门控制系统，最大马力由280ps增至300ps，这款车采用的是6速手动变速箱，齿轮咬合的非常准确，档位清晰。10代配备以斯巴鲁动态底盘控制概念设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)、多模式驾驶员控制中央差速器、多模式车辆动态控制系统三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

△ STi对手登场三菱Lancer Evo。VOLTEX大尾翼，TE37轮毂已经快成为EVO的改装标配了，不过作为三菱Lancer Evo9最后一代的4G63T引擎，该引擎的特点在于铸铁中缸，因为铸铁的中缸相比铝合金可以承受更大的压力，虽然引擎较沉如果在发动机以及变速箱等主要配件上下功夫，那么4G63T也可以做到800匹以上。

△ 三菱Lancer Evo10代，其引擎为代号4B11T的直列四缸涡轮引擎，由于这款发动机使用的是全铝材料制作，所以在重量上比之前的4G63T引擎轻了12公斤，而在动力上4B11T引擎可以崩出206KW的最大功率和422牛米的最大扭矩！如果在这颗引擎的基础上继续压榨动力还是比较困难的，而且EVOX的电子系统会让刷系统的技师很头疼。但是EVOX拥有的时尚外观以及非常凶狠的鲨鱼大嘴，这些特征充分表现出了一副人挡杀人佛挡杀佛的架势。 

　　“战神”登场

△ 1989年8月推出SKYLINE GT-R （BNR32），继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本，头文字D中里毅便是驾驶的这辆车，车型编号 BNR32，引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo，最大马力 280匹（日本马力上限）。GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。 

△ 日产R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 

△ 日产GT-R R35摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。 

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　　日产 Silvia S14
　　1993推出的Silvia S14立于系列中第六代位置。外观流线、车身尺寸、引擎马力、操控性、制动能力各个方面均达到显著的提升。

　　日产 Silvia S15

△ 当S14于1998年12月停产后，紧接而来的是新一代也就是最后一代的S15登场。再一次增大了车身的尺寸，S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸，在日产设计师的笔下，S15是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。 

△ 路特斯（Lotus Cars）Evora，非常少见的宽体包围以及碳纤维组件。

△ 本田给于这部划时代超跑的代号是「New Sportscar X」，简称「NSX」。本田对它的寄望不仅止于与 Ferrari 抗衡，本田要 NSX 成为 MR 跑车中的楷模。本田首度将 F1 造车理念与技术导入市售车，比起 F50、McLarenF1 还早了好几年有余！ 

△ 本田思域Type R FD2。代号FD2的思域Type R是根据现款四门日版思域车型进行改造的,搭载的是本田那有着传奇色彩的K20系列引擎，型号为K20A，采用自然吸气方式却因VTEC的加载与高转的设定，能带来165kW与215Nm的高输出，峰值转速高达8000rpm。

△ 本田 S2000 军团。 

△ 奔驰 A45 AMG，“四秒钟”俱乐部的成员之一。在AMG“一人一机”机制下调校的发动机，最大功率280kW，最大扭矩475Nm，这一切都塑造了这台2.0T水平上的最强钢炮！ 

　　前来聚会的还有很多，这里就不一一介绍了，真是数不胜数！

　　总结

　　对于汽车在全球化的发展，它已不仅仅是交通工具那么简单，它已走进你的生活，成为一种生活方式，其文化面可谓包罗万象，跟随主人的脚步与节拍，汽车变成了会说话的伙伴，也是社交的理想工具。说到这里还是希望中国的汽车文化能够持续发展，毕竟咱们也是拥有深厚文化底域的大国，即使在路途上有一些坎坷，只要坚持，一定能走出有中国特色的汽车文化！