3月26日，备受瞩目的吉利博越上市发布会在宁波北仑举行。这是继吉利与沃尔沃牵手近六年后，推出的首款战略SUV车型。至于吉利为什么选择宁波开发布会，主要是考虑到第二天在宁波春晓工厂举办一个千人交车仪式，邀请了全国各地四百多名已订车的消费者集中来提车开走。

　　之前吉利官方公布的博越预售价为12.98-18.68万元，因此很多人以为该车的售价会高于12万，最少也要11万起。但最终指导价仅为9.88－15.78万元，比预售起步价低了3万左右，而且厂商还给全系车型4000/6000元每辆的购置税补贴政策，最终用户实际购买价格为9.48-15.18万元，顿时发布会现场阵阵掌声，这是笔者参加了数十场上市活动中，少有的一次如此欢呼雀跃。主流媒体的网友点赞率也爆棚，有人说是水军造势，混淆视听。果真如此吗？那我们来看看真实的博越。

　　在博越上市前，笔者曾跟不少意向买家交流，从中得知不少人很关注博越的设计和技术是否有沃尔沃团队参与。甚至有人YY，想去某宝上购买一副沃尔沃中网换上去，以突显沃尔沃跟博越的血缘关系。在此，笔者需要向大家澄清一下。

　　说到博越的设计负责人，确实是前沃尔沃设计总监彼得•霍布里，但请大家注意这个“前”字——他本人已离开了沃尔沃转投吉利，这么说，他其实是属于吉利的设计团队。而现在沃尔沃的设计团队主要由Thomas Ingenlath带领（S90就是由他操刀），所以吉利和沃尔沃的设计团队实际上是独立运作的。

　　但是，彼得•霍布里确实担任了很长时间的沃尔沃设计大拿，他于1991年加入沃尔沃汽车后连续11年担任设计总监职务，期间他让沃尔沃从方正的盒子车型变得更加流畅动感，甚至他当时独创的马蹄形尾灯设计元素也保留至今。在2011年上海车展上，彼得•霍布里带来了一款“天地”（Concept Universe）概念车，这款车一度被解读为沃尔沃在被吉利收购以后向D级豪华车市场进军的标志。但随后彼得•霍布里突然从沃尔沃离职，转投吉利担任设计高级副总裁。

　　而且在动力上，据笔者了解，博越所搭载的发动机和变速箱在调教方面虽和沃尔沃有过技术交流，但主要还是由吉利自己的开发团队独立完成。在底盘方面，博越采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，是由英国老牌汽车工程公司MIRA调教的，也没沃尔沃什么事。

　　因此，虽然博越确实有沃尔沃大师的手笔，但不能说是“由沃尔沃参与设计”。尽管如此，大家也不要失望，因为博越的确是一款颜值很高的自主品牌SUV，甚至笔者觉得看实车要比看照片更漂亮。

　　彼得•霍布里说中国车就该有中国车的样子，所以他运用了大量能代表中国文化的元素，比如水滴涟漪似的中网格栅、拱桥造型的中控台、回纹样式的音响面板、如意造型的保险杠镀铬装饰条等。

　　这是这些元素，如果他不做解释，大部分人可能都看不懂。所以笔者认为博越最具“中国特色”的，是它具有很高的性价比，大家可从下文慢慢感受。

　　在上市发布会上，我们注意到除了官方花大篇幅讲述博越的设计，还强调了安全技术和材料环保、智能技术，我们来具体看下。

　　在安全性方面，博越配备的城市预碰撞安全系统是一大亮点，即在突遇前车减速或急停的情况下，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方静止目标，博越可实现自动刹停，避免碰撞。这是一项沃尔沃灵魂附体的技术，因为笔者曾亲自测试了沃尔沃S60L的这项功能，在低速情况下确实有效。

　　此外，博越还全系标配了博世9.1升级版电子稳定程序，据官方称在三年多的研发过程中，有180台博越试验车在牙克石进行了超过200万公里雪地测试等。笔者查看了很多类似价位的其他品牌SUV，很少会将博世最新的ESP配备在全系车型的，多数只属于中高配车型的专利。由此可见，博越的安全配置确实厚道。

　　这也许是为日后博越出口到发达国家做准备，以美国为例，政府曾于2006年宣布要在2010年之前强制所有汽车制造商在新车上(总重量低于4.5吨的)安装ESP电子稳定控制系统。

　　此外，博越还配备了ACC智能自适应巡航系统和LDW主动偏航警示系统。其中ACC采用博世中距离雷达，最大探测距离为160米，雷达开角达到正负45度，当有加塞车辆切入时，可以自动调节与前车距离，保证行车安全；而LDW能有效降低了因驾驶员疲劳或分心造成的风险，配备多功能摄像头探测距离，可以帮助驾驶者监测全车周围环境，降低行车的风险。

　　但请注意，除了ESP系统，城市预碰撞安全系统、ACC和LDW这些主动安全技术并非全系标配。城市预碰撞安全系统、ACC目前只在1.8TD的两驱和四驱版本的自动挡智尊型的博越上搭载，2.0L版本和1.8TD版本其他型号则没有；LDW只在1.8TD的智尊型博越上载有，2.0L版本和1.8TD版本其他型号也没有。总体来看，博越的自动挡低配车型并没有多少主动安全系统，所以热衷于安全配置的同志们可考虑买高配车型。

　　在环保材料应用上，博越是少有的强调这方面技术的自主品牌车型，由此看出也受沃尔沃真传。从官方数据看，吉利博越车内不含苯，这点相当可贵，因为路上跑的绝大多数车都含苯（包括奔驰、宝马等豪车），而苯是容易致癌的物质，所以这是博越区别于其他同价位SUV的亮点之一。

　　此外，博越车内的甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯含量分别为0.026、0.05、0.018、0.008。而根据咱国家2012年3月1日实施的《乘用车内空气质量评价指南》来看，这四种苯类物质限量上限分别为1.10、1.50、1.50、0.26。由此可见博越的含量远低于这个标准，而且有两项是低于竞品的。笔者在发布会结束后，也亲自坐进博越感受了一番，发现确实没有什么新车异味。

　　在智能互联方面博越，驾驶员可通过“你好博越”进行智能语音交互，其搭载了G-Netlink吉利智能车载系统，拥有8英寸高清电容触控屏且支持ios、安卓智能互联等功能。驾驶外行为由语音控制替代，实现语音控制操作的电话、多媒体、导航等功能，解放了双手，使得驾驶员在行车过程中不至于分神，大大增加行车安全性。

　　另外值得一提的是吉利在博越驾驶座头枕附近单独配置了一个麦克风且配有独立电源这使得驾驶员在行车过程及特殊情况下能获得很大的方便，个人认为是一个非常贴心的配置。另外博越也是国内首个宣布支持苹果车机系统（CarPlay）的中国品牌SUV。

　　不可否认，通过上文可知博越的配置在同级车中算比较先进，造车理念也比较好，它并不单纯跟对手比空间有多大、配置有多高、价格有多低。其实吉利完全能效仿众泰去走一条“性价比巨高”的路线，也会很火，但它没这么做。李书福眼光看得比较远，可能也或多或少受到沃尔沃的观念影响，所以优先从安全、环保这些以人为本的科技入手。

　　那么，博越的软肋是什么？首先在舒适性方面，笔者觉得博越还有改进空间。比如笔者感受后排空间时，发现椅背就太过于直板，有点类似火车上的硬座，长期乘坐可能容易腰酸。如果博越在这种细节方面处理更佳，将会更火。

　　此外，据内部人士透露，博越目前的产能难以满足月销量破万的需求。当前它和博瑞都在春晓工厂生产，而这个厂现有产能仅20万辆，其中博越月产能仅5000辆。因此，想买博越的同志早点下订单哦，免得今后得排长队了。

　　但在昨天的千人交车仪式上，笔者跟数名车主沟通，他们是在今年3月初就订了车，并非多有车型都得等很长时间，只有个别款型缺货。针对产能问题，吉利官方也在努力改进，比如将于2016年将宝鸡新工厂投入使用，届时将用来扩展博越的产能，所以大家不必担心这个问题。

小结：当下国内SUV市场可谓是一片火热，吉利博越所处的紧凑级SUV市场国内各家车企早已排兵布阵。不久前，哈弗H6、长安CS75纷纷宣布进行官降，意欲阻击博越，然而博越在上市之前就积累了非常高的人气。借助于沃尔沃安全理念及在配置、价格方面的高竞争力，博越的市场前景会很好。笔者大胆预计，国产SUV市场的格局将随着博越的加入而发生变化!